Նորություններ

Կարմիր ծովի տարածաշրջանում տիրող անկայուն իրավիճակի և նավերի երթուղու փոփոխման, ուշացումների և չեղարկումների նման խնդիրների ալիքաձև հետևանքների պայմաններում, նավագնացության արդյունաբերությունը սկսում է զգալ սահմանափակ տարողունակության և կոնտեյներների պակասի ազդեցությունը։

Նավի ճանապարհորդության արդյունավետությունը կախված է օվկիանոսային եղանակի տեսակից, որին այն հանդիպում է: Ալիքները, քամին և հոսանքները ստեղծում են դիմադրություն, որը նավը պետք է հաղթահարի՝ ավելի շատ վառելիք սպառելով: Արդյունավետության այս նվազումը հանգեցնում է ծախսերի աճի: Այս գործոնների շարքում ալիքները եղանակային դիմադրության ավելացման հիմնական աղբյուրն են, ինչը հանգեցնում է նավի անցանկալի շարժման, ինչպիսիք են թեքությունը և գլորումը:

Ծանր երաշտի ազդեցությունը մեղմելու համար Պանամայի ջրանցքի վարչությունը (ACP) վերջերս թարմացրել է իր նավագնացության սահմանափակման հրամանը։ Այս խոշոր համաշխարհային ծովային առևտրային ջրանցքով օրական անցնող նավերի թիվը նոյեմբերից սկսած կնվազի 32-ից մինչև 31 նավ։

Հաշվի առնելով, որ հաջորդ տարի ավելի չորային կլինի, կարող են լինել լրացուցիչ սահմանափակումներ։

Ջրանցքային երաշտը սրվում է։

Նավագնացության ընկերությունների կողմից նավագնացության հզորությունների կրճատումը արդյունավետ է

Բազմաթիվ բեռնափոխադրողներ նշել են, որ չնայած կան բազմաթիվ երթուղիներ, որոնք ունեն լիարժեք տարողունակություն, սա է հիմնականում պատճառը, որ լայներային ընկերությունները կրճատել են իրենց նավերի տարողունակությունը։ «Լայներային ընկերությունները հույս ունեն բարձրացնել հաջորդ տարվա (երկարաժամկետ ասոցիացիայի) բեռնափոխադրման սակագները, ուստի նրանք կրճատում են բեռնափոխադրման տարողունակությունը և բարձրացնում բեռնափոխադրման սակագները տարեվերջին»։

Բեռնափոխադրողը նաև նշեց, որ քանի որ պայթյունը արհեստականորեն է արտադրվել, դա բեռի ծավալի իրական աճ չէր։ Ինչ վերաբերում է պայթյունի ներկայիս մակարդակին, բեռնափոխադրողը բացահայտեց. «Դա պարզապես մի փոքր ավելի ուժեղ է, քան նորմալ է, ոչ շատ»։