Balita

Taliwala sa gubot nga sitwasyon sa rehiyon sa Pulang Dagat ug sa mga epekto sa mga isyu sama sa pag-usab sa ruta sa barko, mga pagkalangan, ug mga kanselasyon, ang industriya sa pagpadala nagsugod na sa pagbati sa epekto sa kakulang sa kapasidad ug mga container.

Ang kaepektibo sa paglawig sa usa ka barko nagdepende sa klase sa panahon sa kadagatan nga masugatan niini. Ang mga balud, hangin, ug sulog nagmugna og resistensya nga kinahanglan buntogon sa usa ka barko pinaagi sa pagkonsumo og dugang nga gasolina. Kini nga pagkunhod sa kahusayan moresulta sa pagtaas sa gasto. Lakip niini nga mga hinungdan, ang mga balud mao ang panguna nga gigikanan sa dugang nga resistensya sa panahon, nga mosangpot sa dili gusto nga paglihok sa barko, sama sa pag-itsa ug pagligid.

Aron maibanan ang epekto sa grabeng hulaw, bag-o lang gi-update sa Panama Canal Authority (ACP) ang mando niini sa pagdili sa pagpadala. Ang gidaghanon sa mga barko nga moagi niining dakong global maritime trade channel pagakunhuran gikan sa 32 ngadto sa 31 ka barko sugod sa Nobyembre.

Tungod kay mas uga ang sunod tuig, posible nga adunay dugang nga mga pagdili.

Misamot ang hulaw sa kanal.

Epektibo ang pagkunhod sa kapasidad sa pagpadala sa mga kompanya sa barko

Daghang mga freight forwarder ang nag-ingon nga bisan kung adunay daghang mga ruta nga puno ang kapasidad, mao kini ang hinungdan ngano nga ang mga kompanya sa liner nagpamenos sa kapasidad sa ilang barko. "Ang mga kompanya sa liner naglaum nga mapataas ang mga bayranan sa kargamento sa sunod tuig (long-term association), mao nga ilang pakunhuran ang kapasidad sa pagpadala ug pataasan ang mga bayranan sa kargamento sa katapusan sa tuig."

Dugang pa nga giingon sa usa ka freight forwarder nga tungod kay ang pagbuto artipisyal nga gihimo, dili kini tinuod nga pagtaas sa gidaghanon sa kargamento. Mahitungod sa kasamtangang lebel sa pagbuto, gibutyag sa freight forwarder, "Medyo sobra ra kini kaysa naandan, dili sobra."