Novaĵoj

Meze de la turbula situacio en la regiono de Ruĝa Maro kaj la ondetaj efikoj de problemoj kiel ŝipa redirektado, prokrastoj kaj nuligoj, la ŝipindustrio komencas senti la efikon de malalta kapacito kaj kontenermankoj.

La efikeco de la vojaĝo de ŝipo dependas de la tipo de oceana vetero, kiun ĝi renkontas. Ondoj, vento kaj fluoj kreas reziston, kiun ŝipo devas superi konsumante pli da fuelo. Ĉi tiu redukto de efikeco rezultas en pliigitaj kostoj. Inter ĉi tiuj faktoroj, ondoj estas la ĉefa fonto de pliigita veterrezisto, kondukante al nedezirinda ŝipmovado, kiel ekzemple tangado kaj ruliĝado.

Por mildigi la efikon de severa sekeco, la Panama Kanala Aŭtoritato (ACP) ĵus ĝisdatigis sian ordonon pri ŝiplimigo. La nombro da ĉiutagaj ŝipoj trapasantaj ĉi tiun gravan tutmondan maran komercan kanalon reduktiĝos de 32 al 31 ŝipoj ekde novembro.

Ĉar la venonta jaro estos pli seka, eble estos pliaj limigoj.

Kanala sekeco intensiĝas.

La redukto de la ŝipkapacito de la ŝipkompanioj estas efika

Multaj frajtoŝipistoj diris, ke kvankam ekzistas multaj itineroj kun plena kapacito, tio estas baze la kialo, kial ŝipŝipaj kompanioj reduktis sian ŝipkapaciton. "Ŝipŝipaj kompanioj esperas altigi la frajtajn tarifojn de la venonta jaro (longdaŭra asocio), do ili reduktas la ŝipkapaciton kaj altigas frajtajn tarifojn fine de la jaro."

Ŝarĝspedisto plue deklaris, ke pro la fakto, ke la eksplodo estis artefarite fabrikita, ĝi ne estis vera pliiĝo de la kargovolumeno. Koncerne la nunan nivelon de eksplodo, la ŝarĝspedisto malkaŝis: "Ĝi estas nur iomete pli ol normale, ne tro multe."