వార్తలు

ఎర్ర సముద్ర ప్రాంతంలో అల్లకల్లోల పరిస్థితి మరియు నౌకల దారి మళ్లింపు, జాప్యాలు మరియు రద్దు వంటి సమస్యల అలల ప్రభావాల మధ్య, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ గట్టి సామర్థ్యం మరియు కంటైనర్ కొరత ప్రభావాన్ని అనుభవించడం ప్రారంభించింది.

ఒక నౌక ప్రయాణం యొక్క సామర్థ్యం అది ఎదుర్కొనే సముద్ర వాతావరణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అలలు, గాలి మరియు ప్రవాహాలు ఓడ ఎక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగించడం ద్వారా అధిగమించాల్సిన ప్రతిఘటనను సృష్టిస్తాయి. సామర్థ్యంలో ఈ తగ్గుదల వల్ల ఖర్చులు పెరుగుతాయి. ఈ కారకాలలో, తరంగాలు అదనపు వాతావరణ నిరోధకతకు ప్రాథమిక మూలం, ఇది పిచ్ చేయడం మరియు దొర్లడం వంటి అవాంఛనీయ నౌక కదలికకు దారితీస్తుంది.

తీవ్రమైన కరువు ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, పనామా కెనాల్ అథారిటీ (ACP) ఇటీవల తన షిప్పింగ్ పరిమితి ఉత్తర్వును నవీకరించింది. నవంబర్ నుండి ఈ ప్రధాన ప్రపంచ సముద్ర వాణిజ్య మార్గం గుండా ప్రయాణించే రోజువారీ నౌకల సంఖ్య 32 నుండి 31 నౌకలకు తగ్గించబడుతుంది.

వచ్చే ఏడాది పొడిగా ఉంటుంది కాబట్టి, మరిన్ని ఆంక్షలు విధించవచ్చు.

కాలువల కరువు తీవ్రమవుతుంది.

షిప్పింగ్ కంపెనీల షిప్పింగ్ సామర్థ్యం తగ్గింపు ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది

పూర్తి సామర్థ్యంతో అనేక మార్గాలు ఉన్నప్పటికీ, లైనర్ కంపెనీలు తమ షిప్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడానికి ఇదే కారణమని చాలా మంది ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు తెలిపారు. "లైనర్ కంపెనీలు వచ్చే ఏడాది (దీర్ఘకాలిక అసోసియేషన్) ఫ్రైట్ రేట్లను పెంచాలని ఆశిస్తున్నాయి, కాబట్టి వారు షిప్పింగ్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించి, సంవత్సరం చివరిలో ఫ్రైట్ రేట్లను పెంచుతారు."

పేలుడు కృత్రిమంగా తయారు చేయబడినందున, ఇది కార్గో పరిమాణంలో నిజమైన పెరుగుదల కాదని ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ఇంకా పేర్కొన్నాడు. ప్రస్తుత పేలుడు స్థాయి విషయానికొస్తే, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ వెల్లడించాడు, "ఇది సాధారణం కంటే కొంచెం ఎక్కువ, చాలా ఎక్కువ కాదు.