Nyheter

Midt i den turbulente situasjonen i Rødehavsregionen og ringvirkningene av problemer som omruting av skip, forsinkelser og kanselleringer, begynner skipsfartsindustrien å merke virkningen av knapp kapasitet og containermangel.

Effektiviteten til et fartøys reise avhenger av hva slags havvær det møter. Bølger, vind og strømmer skaper motstand som et skip må overvinne ved å forbruke mer drivstoff. Denne reduksjonen i effektivitet resulterer i økte kostnader. Blant disse faktorene er bølger den primære kilden til økt værmotstand, noe som fører til uønsket fartøybevegelse, som velting og rulling.

For å dempe virkningen av alvorlig tørke har Panamakanalmyndighetene (ACP) nylig oppdatert sin ordre om restriksjoner på skipsfart. Antallet skip som daglig passerer gjennom denne store globale maritime handelskanalen vil bli redusert fra 32 til 31 skip fra og med november.

Gitt at neste år blir tørrere, kan det bli ytterligere restriksjoner.

Kanaltørken forverres.

Rederienes reduksjon i fraktkapasitet er effektiv

Mange speditører sa at selv om det finnes mange ruter med full kapasitet, er dette i bunn og grunn grunnen til at linjerederiene har redusert skipskapasiteten sin. «Linjerederiene håper å presse opp neste års (langsiktige samarbeids-) fraktrater, så de reduserer skipskapasiteten og øker fraktratene på slutten av året.»

En speditør uttalte videre at fordi eksplosjonen var kunstig fremstilt, var det ikke en reell økning i lastvolumet. Når det gjelder det nåværende eksplosjonsnivået, avslørte speditøren: «Det er bare litt mer enn normalt, ikke for mye.»