செய்தி

செங்கடல் பகுதியில் நிலவும் கொந்தளிப்பான சூழ்நிலை மற்றும் கப்பல்களை வழிமாற்றுதல், தாமதங்கள் மற்றும் ரத்து செய்தல் போன்ற சிக்கல்களின் அலை விளைவுகளுக்கு மத்தியில், கப்பல் போக்குவரத்து துறை இறுக்கமான திறன் மற்றும் கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் தாக்கத்தை உணரத் தொடங்கியுள்ளது.

ஒரு கப்பலின் பயணத்தின் செயல்திறன் அது எதிர்கொள்ளும் கடல் வானிலையின் வகையைப் பொறுத்தது. அலைகள், காற்று மற்றும் நீரோட்டங்கள் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன, அதை ஒரு கப்பல் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்வதன் மூலம் கடக்க வேண்டும். இந்த செயல்திறனில் ஏற்படும் குறைப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. இந்த காரணிகளில், அலைகள் கூடுதல் வானிலை எதிர்ப்பின் முதன்மை ஆதாரமாகும், இது பிட்ச் மற்றும் உருட்டல் போன்ற விரும்பத்தகாத கப்பல் இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

கடுமையான வறட்சியின் தாக்கத்தைக் குறைக்க, பனாமா கால்வாய் ஆணையம் (ACP) சமீபத்தில் அதன் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு உத்தரவைப் புதுப்பித்தது. இந்த முக்கிய உலகளாவிய கடல்சார் வர்த்தக வழித்தடம் வழியாக தினசரி செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை நவம்பர் மாதம் தொடங்கி 32 லிருந்து 31 கப்பல்களாகக் குறைக்கப்படும்.

அடுத்த ஆண்டு வறண்டதாக இருக்கும் என்பதால், மேலும் கட்டுப்பாடுகள் இருக்கலாம்.

கால்வாய் வறட்சி தீவிரமடைகிறது.

கப்பல் நிறுவனங்களின் கப்பல் திறனைக் குறைத்தல் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

முழு கொள்ளளவு கொண்ட பல வழித்தடங்கள் இருந்தாலும், லைனர் நிறுவனங்கள் தங்கள் கப்பல் திறனைக் குறைத்ததற்கு இதுவே அடிப்படைக் காரணம் என்று பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் தெரிவித்தனர். "லைனர் நிறுவனங்கள் அடுத்த ஆண்டு (நீண்ட கால சங்கம்) சரக்கு கட்டணங்களை உயர்த்த நம்புகின்றன, எனவே அவை கப்பல் திறனைக் குறைத்து ஆண்டின் இறுதியில் சரக்கு கட்டணங்களை உயர்த்துகின்றன."

இந்த வெடிப்பு செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்டதால், அது சரக்கு அளவுகளில் உண்மையான அதிகரிப்பு அல்ல என்று ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் மேலும் கூறினார். தற்போதைய வெடிப்பு அளவைப் பொறுத்தவரை, சரக்கு அனுப்புநர், "இது இயல்பை விட சற்று அதிகமாகும், அதிகமாக இல்லை" என்று வெளிப்படுத்தினார்.