ਖ਼ਬਰਾਂ

ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ਾਂਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੜ-ਰੂਟਿੰਗ, ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਹਿਰਾਂ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਧੂ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਣਚਾਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿੱਚਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ।

ਗੰਭੀਰ ਸੋਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਅਥਾਰਟੀ (ਏਸੀਪੀ) ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 32 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 31 ਜਹਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਗਲਾ ਸਾਲ ਸੁੱਕਾ ਰਹੇਗਾ, ਹੋਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਹਿਰੀ ਸੋਕਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਟ ਹਨ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। "ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਬੰਧ) ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।"

ਇੱਕ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਧਮਾਕਾ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, "ਇਹ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।"