Fréttir

Í miðri ólgusjó á Rauðahafssvæðinu og afleiðingum mála eins og endurskipulagningar skipa, tafa og aflýsinga, er skipaiðnaðurinn farinn að finna fyrir áhrifum takmarkaðs afkastagetu og gámaskorts.

Skilvirkni siglinga skips fer eftir því hvers konar sjávarveður það mætir. Bylgjur, vindur og straumar skapa mótstöðu sem skipið verður að yfirstíga með því að neyta meira eldsneytis. Þessi minnkuð skilvirkni leiðir til aukins kostnaðar. Meðal þessara þátta eru öldur aðalástæða aukinnar veðurþols, sem leiðir til óæskilegrar hreyfingar skipsins, svo sem veltinga og veltinga.

Til að draga úr áhrifum alvarlegs þurrka uppfærði Panamaskurðarstjórnin (ACP) nýlega skipun sína um takmarkanir á siglingum. Fjöldi skipa sem fara daglega um þessa mikilvægu alþjóðlegu sjóflutningaleið verður fækkað úr 32 skipum í 31 frá og með nóvember.

Þar sem næsta ár verður þurrara gætu frekari takmarkanir verið settar.

Þurrkur í skurðunum magnast.

Minnkun flutningsgetu skipafélaga skilar árangri

Margir flutningsmiðlarar sögðu að þótt margar leiðir væru með fullan afkastagetu, þá væri þetta í grundvallaratriðum ástæðan fyrir því að flutningafélög hefðu minnkað afkastagetu sína. „Flutningafélög vonast til að ýta upp flutningsgjöldum næsta árs (langtímasamstarfs), þannig að þau minnka afkastagetu og hækka flutningsgjöld í lok ársins.“

Flutningamiðlari sagði ennfremur að þar sem sprengingin var tilbúin væri þetta ekki raunveruleg aukning á farmmagni. Hvað varðar núverandi sprengimagn sagði flutningamiðlarinn: „Hún er bara aðeins meira en venjulega, ekki of mikið.“