පුවත්

රතු මුහුදේ ඇති කැළඹිලි සහිත තත්ත්වය සහ යාත්‍රා නැවත මාර්ගගත කිරීම, ප්‍රමාදයන් සහ අවලංගු කිරීම් වැනි ගැටළු වල රැළි බලපෑම් මධ්‍යයේ, නැව් කර්මාන්තයට ධාරිතාව අඩුවීමේ සහ බහාලුම් හිඟයේ බලපෑම දැනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ.

යාත්‍රාවක ගමනේ කාර්යක්ෂමතාව රඳා පවතින්නේ එයට මුහුණ දීමට සිදුවන සාගර කාලගුණය මත ය. රළ, සුළඟ සහ ධාරා ප්‍රතිරෝධය ඇති කරන අතර, නැවක් වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමෙන් එම ප්‍රතිරෝධය ජය ගත යුතුය. කාර්යක්ෂමතාවයේ මෙම අඩුවීම පිරිවැය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙම සාධක අතර, තරංග යනු කාලගුණික ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීමේ ප්‍රධාන ප්‍රභවය වන අතර එමඟින් යාත්‍රාවට නැංගුරම් දැමීම සහ පෙරළීම වැනි අනවශ්‍ය චලනයන් ඇති වේ.

දැඩි නියඟයේ බලපෑම අවම කිරීම සඳහා, පැනමා ඇළ අධිකාරිය (ACP) මෑතකදී එහි නැව් සීමා කිරීමේ නියෝගය යාවත්කාලීන කළේය. මෙම ප්‍රධාන ගෝලීය සමුද්‍රීය වෙළඳ නාලිකාව හරහා ගමන් කරන දෛනික නැව් සංඛ්‍යාව නොවැම්බර් මාසයේ සිට නැව් 32 සිට 31 දක්වා අඩු කෙරේ.

ලබන වසරේ වියළි බව වැඩි වන බැවින්, තවදුරටත් සීමාවන් පැනවිය හැකිය.

ඇළ මාර්ග නියඟය උත්සන්න වේ.

නැව් සමාගම්වල නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව අඩු කිරීම ඵලදායී වේ

බොහෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් පැවසුවේ සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් යුත් මාර්ග රාශියක් තිබුණද, ලයිනර් සමාගම් තම නැව් ධාරිතාව අඩු කර ගැනීමට මූලික වශයෙන් හේතුව මෙය බවයි. "ලයිනර් සමාගම් ලබන වසරේ (දිගුකාලීන සංගම්) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ නැංවීමට බලාපොරොත්තු වන බැවින්, ඔවුන් නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව අඩු කර වසර අවසානයේදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ නංවයි."

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු තවදුරටත් ප්‍රකාශ කළේ පිපිරීම කෘතිමව නිෂ්පාදනය කරන ලද නිසා එය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ සැබෑ වැඩිවීමක් නොවන බවයි. වත්මන් පිපිරුම් මට්ටම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා හෙළි කළේ, "එය සාමාන්‍යයට වඩා ටිකක් වැඩියි, ඕනෑවට වඩා නොවේ."