Uutiset

Punaisenmeren alueen levottoman tilanteen ja alusten uudelleenreitityksen, viivästysten ja peruutusten kaltaisten ongelmien heijastusvaikutusten keskellä merenkulkuala alkaa tuntea kapasiteetin ja konttipulan niukkuuden vaikutukset.

Aluksen matkan tehokkuus riippuu sen kohtaamasta merisäästä. Aallot, tuuli ja virtaukset luovat vastusta, joka aluksen on voitettava kuluttamalla enemmän polttoainetta. Tämä tehokkuuden heikkeneminen johtaa kustannusten nousuun. Näistä tekijöistä aallot ovat ensisijainen lisäsäävastuksen lähde, mikä johtaa aluksen ei-toivottuun liikkeeseen, kuten keinumiseen ja nykimiseen.

Panaman kanavan viranomainen (ACP) päivitti hiljattain laivaliikenteen rajoitusmääräystään vakavan kuivuuden vaikutusten lieventämiseksi. Tämän tärkeän maailmanlaajuisen merikauppakanavan kautta päivittäin kulkevien laivojen määrä vähenee 32 aluksesta 31 alukseen marraskuusta alkaen.

Koska ensi vuosi on kuivempi, rajoituksia saattaa tulla lisää.

Kanavan kuivuus pahenee.

Varustamoyhtiöiden kuljetuskapasiteetin vähentäminen on tehokasta

Monet huolitsijat sanoivat, että vaikka monilla reiteillä on täydet käyttömahdollisuudet, tämä on pohjimmiltaan syy siihen, miksi linjaliikenneyhtiöt ovat vähentäneet laivojensa kapasiteettia. "Linjaliikenneyhtiöt toivovat nostavansa ensi vuoden (pitkäaikaisen yhteistyön) rahtihintoja, joten ne vähentävät laivakapasiteettia ja korottavat rahtihintoja vuoden lopussa."

Huolitsija totesi lisäksi, että koska räjähdys oli keinotekoisesti aikaansaatu, se ei ollut todellinen lastin määrän kasvu. Nykyisestä räjähdyksen tasosta huolitsija paljasti: "Se on vain hieman normaalia enemmän, ei liikaa."