სიახლეები

წითელი ზღვის რეგიონში არსებული არეულ-დარეული სიტუაციისა და ისეთი პრობლემების ტალღური ეფექტების ფონზე, როგორიცაა გემების მარშრუტის შეცვლა, დაგვიანებები და გაუქმებები, გადაზიდვების ინდუსტრია იწყებს შეზღუდული ტევადობისა და კონტეინერების დეფიციტის გავლენის შეგრძნებას.

გემის მოგზაურობის ეფექტურობა დამოკიდებულია ოკეანის ამინდის ტიპზე, რომელსაც ის წააწყდება. ტალღები, ქარი და დინება ქმნის წინააღმდეგობას, რომლის გადალახვაც გემმა მეტი საწვავის მოხმარებით უნდა შეძლოს. ეფექტურობის ეს შემცირება ხარჯების ზრდას იწვევს. ამ ფაქტორებს შორის, ტალღები ამინდისადმი დამატებითი წინააღმდეგობის ძირითადი წყაროა, რაც იწვევს გემის არასასურველ მოძრაობას, როგორიცაა რხევა და გორება.

ძლიერი გვალვის შედეგების შესამსუბუქებლად, პანამის არხის ადმინისტრაციამ (ACP) ცოტა ხნის წინ განაახლა გადაზიდვების შეზღუდვის ბრძანება. ნოემბრიდან ამ მსხვილ გლობალურ საზღვაო სავაჭრო არხში ყოველდღიურად გამავალი გემების რაოდენობა 32-დან 31 გემამდე შემცირდება.

იმის გათვალისწინებით, რომ მომავალი წელი უფრო მშრალი იქნება, შესაძლოა დამატებითი შეზღუდვები დაწესდეს.

არხის გვალვა ძლიერდება.

გადაზიდვების კომპანიების მიერ გადაზიდვების მოცულობის შემცირება ეფექტურია

ბევრმა სატვირთო გადამზიდავმა განაცხადა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მარშრუტი სრული დატვირთვით მოძრაობს, სწორედ ეს არის ძირითადი მიზეზი, რის გამოც სახაზო კომპანიებმა შეამცირეს გემების ტევადობა. „სახაზო კომპანიები იმედოვნებენ, რომ მომავალ წელს (გრძელვადიანი ასოციაციის) ტვირთის ტარიფებს გაზრდის, ამიტომ ისინი ამცირებენ გადაზიდვის ტევადობას და წლის ბოლოს ზრდიან ტვირთის ტარიფებს“.

ტვირთის გადამზიდავმა ასევე განაცხადა, რომ იმის გამო, რომ აფეთქება ხელოვნურად იყო გამოწვეული, ეს ტვირთის მოცულობის რეალურ ზრდას არ წარმოადგენდა. რაც შეეხება აფეთქების ამჟამინდელ დონეს, ტვირთის გადამზიდავმა განაცხადა: „ეს უბრალოდ ნორმაზე ოდნავ მეტია, არც ისე ბევრი“.