Yangiliklar

Qizil dengiz mintaqasidagi notinch vaziyat va kemalarning yo'nalishini o'zgartirish, kechikishlar va bekor qilish kabi muammolarning to'lqinli ta'siri o'rtasida, yuk tashish sanoati sig'imning cheklanganligi va konteynerlar yetishmasligining ta'sirini his qila boshladi.

Kema sayohatining samaradorligi u duch keladigan okean ob-havosi turiga bog'liq. To'lqinlar, shamol va oqimlar kema ko'proq yoqilg'i sarflash orqali yengib o'tishi kerak bo'lgan qarshilikni yaratadi. Samaradorlikning bu pasayishi xarajatlarning oshishiga olib keladi. Bu omillar orasida to'lqinlar qo'shimcha ob-havo qarshiligining asosiy manbai bo'lib, kemaning nomaqbul harakatiga, masalan, tebranish va aylanishga olib keladi.

Kuchli qurg'oqchilik ta'sirini yumshatish maqsadida Panama kanali ma'muriyati (ACP) yaqinda yuk tashishni cheklash to'g'risidagi buyrug'ini yangiladi. Ushbu yirik global dengiz savdo kanalidan o'tadigan kunlik kemalar soni noyabr oyidan boshlab 32 tadan 31 tagacha kamayadi.

Kelgusi yil quruqroq bo'lishini hisobga olsak, qo'shimcha cheklovlar bo'lishi mumkin.

Kanal qurg'oqchiligi kuchaymoqda.

Yuk tashish kompaniyalarining yuk tashish hajmini kamaytirishi samarali hisoblanadi

Ko'pgina yuk ekspeditorlarining ta'kidlashicha, to'liq quvvatga ega ko'plab yo'nalishlar mavjud bo'lsa-da, asosan shu sababli layner kompaniyalari kema sig'imini kamaytirdilar. "Layner kompaniyalari kelgusi yilgi (uzoq muddatli assotsiatsiya) yuk tashish tariflarini oshirishga umid qilmoqdalar, shuning uchun ular yuk tashish hajmini pasaytiradi va yil oxirida yuk tashish tariflarini oshiradilar."

Yuk ekspeditori qo'shimcha ravishda portlash sun'iy ravishda amalga oshirilganligi sababli, bu yuk hajmining haqiqiy o'sishi emasligini aytdi. Portlashning hozirgi darajasiga kelsak, yuk ekspeditori shunday dedi: "Bu odatdagidan biroz ko'proq, juda ko'p emas.