Nyheter

Mitt i den turbulenta situationen i Rödahavsregionen och ringverkningarna av problem som omdirigering av fartyg, förseningar och inställda turer börjar sjöfartsnäringen känna av effekterna av begränsad kapacitet och containerbrist.

Effektiviteten i ett fartygs resa beror på vilken typ av havsväder det möter. Vågor, vind och strömmar skapar motstånd som ett fartyg måste övervinna genom att förbruka mer bränsle. Denna minskade effektivitet resulterar i ökade kostnader. Bland dessa faktorer är vågor den främsta källan till ökat vädermotstånd, vilket leder till oönskad fartygsrörelse, såsom tippning och rullning.

För att mildra effekterna av den svåra torkan uppdaterade Panamakanalmyndigheten (ACP) nyligen sin förordning om sjöfartsrestriktioner. Antalet dagliga fartyg som passerar genom denna viktiga globala sjöfartskanal kommer att minskas från 32 till 31 fartyg med början i november.

Med tanke på att nästa år blir torrare kan det bli ytterligare restriktioner.

Kanaltorkan intensifieras.

Rederiernas minskning av fraktkapaciteten är effektiv

Många speditörer sa att även om det finns många rutter med full kapacitet, så är detta i grunden anledningen till att linjerederierna har minskat sin fartygskapacitet. "Linjerederierna hoppas kunna driva upp nästa års (långsiktiga samarbete) fraktrater, så de minskar fraktkapaciteten och höjer fraktrater i slutet av året."

En speditör uppgav vidare att på grund av att explosionen var konstgjord, var det inte en verklig ökning av lastvolymen. När det gäller den nuvarande explosionsnivån avslöjade speditören: "Det är bara lite mer än normalt, inte för mycket."