Lajme

Në mes të situatës së trazuar në rajonin e Detit të Kuq dhe efekteve të mëtejshme të çështjeve të tilla si ndryshimi i itinerarit të anijeve, vonesat dhe anulimet, industria e transportit detar po fillon të ndiejë ndikimin e kapacitetit të ngushtë dhe mungesës së kontejnerëve.

Efikasiteti i udhëtimit të një anijeje varet nga lloji i motit oqeanik që has. Valët, era dhe rrymat krijojnë rezistencë që një anije duhet ta kapërcejë duke konsumuar më shumë karburant. Ky reduktim i efikasitetit rezulton në rritje të kostove. Ndër këta faktorë, valët janë burimi kryesor i rezistencës së shtuar ndaj motit, duke çuar në lëvizje të padëshirueshme të anijes, siç janë lëkundja dhe lëkundja.

Për të zbutur ndikimin e thatësirës së rëndë, Autoriteti i Kanalit të Panamasë (ACP) kohët e fundit përditësoi urdhrin e tij për kufizimin e transportit detar. Numri i anijeve që kalojnë çdo ditë nëpër këtë kanal të madh global të tregtisë detare do të reduktohet nga 32 në 31 anije duke filluar nga nëntori.

Duke pasur parasysh që viti i ardhshëm do të jetë më i thatë, mund të ketë kufizime të mëtejshme.

Thatësira e kanaleve intensifikohet.

Ulja e kapacitetit të transportit detar nga kompanitë e transportit detar është efektive.

Shumë spedicionerë mallrash thanë se, megjithëse ka shumë rrugë me kapacitet të plotë, kjo është në thelb arsyeja pse kompanitë e transportit detar kanë ulur kapacitetin e anijeve të tyre. "Kompanitë e transportit detar shpresojnë të rrisin tarifat e mallrave të vitit të ardhshëm (në përputhje me lidhjen afatgjatë), kështu që ato ulin kapacitetin e transportit detar dhe rrisin tarifat e mallrave në fund të vitit."

Një spedicioner mallrash deklaroi më tej se, për shkak të faktit se shpërthimi ishte prodhuar artificialisht, nuk kishte të bënte me një rritje reale të vëllimit të ngarkesës. Sa i përket nivelit aktual të shpërthimit, spedicioneri zbuloi: "Është thjesht pak më shumë se normalja, jo shumë."