Notícies

Enmig de la turbulenta situació a la regió del Mar Roig i els efectes dominó de problemes com el desviament de vaixells, els retards i les cancel·lacions, la indústria naviliera comença a notar l'impacte de la capacitat limitada i l'escassetat de contenidors.

L'eficiència del viatge d'un vaixell depèn del tipus de clima oceànic que troba. Les onades, el vent i els corrents creen una resistència que un vaixell ha de superar consumint més combustible. Aquesta reducció de l'eficiència comporta un augment dels costos. Entre aquests factors, les onades són la principal font de resistència a la intempèrie afegida, cosa que provoca un moviment indesitjable del vaixell, com ara el cabeceig i el balanceig.

Per tal de mitigar l'impacte de la greu sequera, l'Autoritat del Canal de Panamà (ACP) ha actualitzat recentment la seva ordre de restricció de navegació. El nombre de vaixells diaris que passen per aquest important canal de comerç marítim mundial es reduirà de 32 a 31 vaixells a partir del novembre.

Atès que l'any que ve serà més sec, hi pot haver més restriccions.

La sequera del canal s'intensifica.

La reducció de la capacitat d'enviament de les companyies navilieres és efectiva

Molts transitaris van dir que, tot i que hi ha moltes rutes amb plena capacitat, aquesta és bàsicament la raó per la qual les companyies de transport marítim han reduït la capacitat dels seus vaixells. "Les companyies de transport marítim esperen augmentar les tarifes de transport de l'any que ve (associació a llarg termini), de manera que redueixen la capacitat d'enviament i augmenten les tarifes de transport a finals d'any".

Un transitari va declarar a més que, atès que l'explosió va ser fabricada artificialment, no va ser un augment real del volum de càrrega. Pel que fa al nivell actual d'explosió, el transitari va revelar: "És només una mica més del normal, no massa".