Habari

Katikati ya hali ya msukosuko katika eneo la Bahari Nyekundu na athari mbaya za masuala kama vile mabadiliko ya njia ya meli, ucheleweshaji, na kughairi, sekta ya usafirishaji inaanza kuhisi athari za uhaba wa uwezo na uhaba wa makontena.

Ufanisi wa safari ya chombo hutegemea aina ya hali ya hewa ya bahari inayokumbana nayo. Mawimbi, upepo, na mikondo huunda upinzani ambao meli lazima iushinde kwa kutumia mafuta zaidi. Kupungua huku kwa ufanisi husababisha gharama kuongezeka. Miongoni mwa mambo haya, mawimbi ndiyo chanzo kikuu cha upinzani wa hali ya hewa ulioongezeka, na kusababisha mwendo usiofaa wa chombo, kama vile kurusha na kuviringisha.

Ili kupunguza athari za ukame mkali, Mamlaka ya Mfereji wa Panama (ACP) hivi karibuni ilisasisha agizo lake la kizuizi cha usafirishaji. Idadi ya meli za kila siku zinazopita katika njia hii kuu ya biashara ya baharini duniani itapunguzwa kutoka meli 32 hadi 31 kuanzia Novemba.

Kwa kuzingatia kwamba mwaka ujao utakuwa mkavu zaidi, kunaweza kuwa na vikwazo zaidi.

Ukame wa mifereji unazidi.

Kupungua kwa uwezo wa usafirishaji kwa makampuni ya usafirishaji kunafaa

Wasafirishaji wengi wa mizigo walisema kwamba ingawa kuna njia nyingi zenye uwezo kamili, hii kimsingi ndiyo sababu kwa nini makampuni ya meli yamepunguza uwezo wao wa meli. "Kampuni za meli za mizigo zinatumaini kuongeza viwango vya mizigo vya mwaka ujao (vya muda mrefu vya ushirika), ili kupunguza uwezo wa usafirishaji na kuongeza viwango vya mizigo mwishoni mwa mwaka."

Msafirishaji mizigo alisema zaidi kwamba kutokana na ukweli kwamba mlipuko huo ulitengenezwa kwa njia bandia, haikuwa ongezeko halisi la ujazo wa mizigo. Kuhusu kiwango cha sasa cha mlipuko, msafirishaji mizigo alifichua, "Ni zaidi kidogo kuliko kawaida, si nyingi sana."