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Dans un contexte de situation turbulente en mer Rouge et face aux répercussions de problèmes tels que les modifications d'itinéraires, les retards et les annulations de navires, le secteur du transport maritime commence à ressentir les effets de la saturation des capacités et de la pénurie de conteneurs.

L'efficacité d'un voyage en mer dépend des conditions météorologiques rencontrées. Les vagues, le vent et les courants créent une résistance que le navire doit surmonter en consommant davantage de carburant. Cette baisse d'efficacité engendre des coûts supplémentaires. Parmi ces facteurs, les vagues constituent la principale source de résistance supplémentaire, provoquant des mouvements indésirables du navire, tels que le tangage et le roulis.

Afin d'atténuer les conséquences de la grave sécheresse, l'Autorité du canal de Panama (ACP) a récemment mis à jour son arrêté de restriction de navigation. Le nombre de navires empruntant quotidiennement cette voie maritime majeure du commerce international passera de 32 à 31 à compter de novembre.

Étant donné que l'année prochaine sera plus sèche, d'autres restrictions pourraient être mises en place.

La sécheresse du canal s'intensifie.

La réduction de la capacité de transport des compagnies maritimes est effective

De nombreux transitaires ont indiqué que, malgré la saturation de nombreuses lignes, c'est précisément pour cette raison que les compagnies maritimes ont réduit leur capacité. « Les compagnies maritimes espèrent ainsi augmenter les tarifs de fret l'année prochaine (dans le cadre des contrats à long terme), elles réduisent leur capacité d'expédition et augmentent les tarifs de fret en fin d'année. »

Un transitaire a précisé que, l'explosion étant artificielle, il ne s'agissait pas d'une réelle augmentation du volume de fret. Quant à l'intensité actuelle de l'explosion, il a indiqué : « C'est légèrement supérieur à la normale, rien d'alarmant. »