ຂ່າວ

ໃນທ່າມກາງສະຖານະການທີ່ວຸ້ນວາຍໃນພາກພື້ນທະເລແດງ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອ, ການຊັກຊ້າ ແລະ ການຍົກເລີກ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງກຳລັງເລີ່ມຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ຈຳກັດ ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ປະສິດທິພາບຂອງການເດີນທາງຂອງເຮືອແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດໃນມະຫາສະໝຸດທີ່ມັນພົບ. ຄື້ນ, ລົມ, ແລະ ກະແສນ້ຳສ້າງຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຮືອຕ້ອງເອົາຊະນະໄດ້ໂດຍການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນບັນດາປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ຄື້ນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຕ້ານທານສະພາບອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ເຊັ່ນ: ການອຽງ ແລະ ການກິ້ງ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງໄພແຫ້ງແລ້ງຮ້າຍແຮງ, ອົງການຄອງປານາມາ (ACP) ໄດ້ປັບປຸງຄຳສັ່ງຈຳກັດການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຈຳນວນເຮືອປະຈຳວັນທີ່ຜ່ານຊ່ອງທາງການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນນີ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 32 ລຳ ມາເປັນ 31 ລຳ ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ.

ເນື່ອງຈາກວ່າປີໜ້າຈະມີອາກາດແຫ້ງແລ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ອາດຈະມີຂໍ້ຈຳກັດເພີ່ມເຕີມ.

ໄພແຫ້ງແລ້ງຂອງຄອງກຳລັງຮຸນແຮງຂຶ້ນ.

ການຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບ

ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຈຸເຕັມທີ່, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸຂອງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ. "ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຫວັງວ່າຈະເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປີໜ້າ (ການພົວພັນໄລຍະຍາວ), ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນທ້າຍປີ."

ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງໄດ້ລະບຸຕື່ມອີກວ່າ ເນື່ອງຈາກການລະເບີດດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດຂຶ້ນໂດຍຊ່າງ, ມັນບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ. ສຳລັບລະດັບການລະເບີດໃນປະຈຸບັນ, ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ "ມັນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ."