Nûçe

Di nav rewşa aloz a li herêma Deryaya Sor û bandorên cûrbecûr ên pirsgirêkên wekî guhertina rêgeha keştîyan, derengketin û betalkirinan de, pîşesaziya barkêşiyê dest pê dike ku bandora kapasîteya teng û kêmbûna konteyneran hîs bike.

Karîgeriya rêwîtiya keştiyekê bi celebê hewaya okyanûsê ve girêdayî ye ku ew pê re rû bi rû dimîne. Pêl, ba û herikîn berxwedanekê diafirînin ku keştiyek divê bi xerckirina bêtir sotemeniyê derbas bike. Ev kêmbûna karîgeriyê dibe sedema zêdebûna lêçûnan. Di nav van faktoran de, pêl çavkaniya sereke ya berxwedana hewayê ya zêde ne, ku dibe sedema tevgera nexwestî ya keştiyê, wekî hejandin û lerizîn.

Ji bo kêmkirina bandora ziwabûna giran, Desteya Kanala Panamayê (ACP) vê dawiyê fermana xwe ya sînordarkirina seferan nû kir. Hejmara keştîyên ku rojane di vê kanala bazirganiya deryayî ya cîhanî ya sereke re derbas dibin dê ji Mijdarê pê ve ji 32 keştîyan dakeve 31 keştîyan.

Ji ber ku sala bê dê hişktir be, dibe ku sînorkirinên din hebin.

Hişkbûna kanalan zêde dibe.

Kêmkirina kapasîteya barkirinê ji hêla şîrketên barkirinê ve bi bandor e

Gelek rêwiyên barhilgir gotin ku her çend gelek rêyên bi kapasîteya tijî hene jî, ev bi bingehîn sedema ku şîrketên keştîyên rêwiyan kapasîteya keştîyên xwe kêm kirine ye. "Şîrketên keştîyên rêwiyan hêvî dikin ku rêjeyên barhilgiriyê yên sala bê (bi hevkariya demdirêj) zêde bikin, ji ber vê yekê ew kapasîteya barhilgiriyê kêm dikin û rêjeyên barhilgiriyê di dawiya salê de zêde dikin."

Şofêrê barhilgir her wiha diyar kir ku ji ber ku teqîn bi awayekî sûnî hatiye çêkirin, ew zêdebûnek rastîn a qebareya barhilgir nebûye. Di derbarê asta niha ya teqînê de, şofêrê barhilgir eşkere kir, "Ew tenê hinekî ji ya normal zêdetir e, ne pir zêde ye."