Новини

Посеред нестабільної ситуації в регіоні Червоного моря та наслідків таких проблем, як зміна маршруту суден, затримки та скасування рейсів, судноплавна галузь починає відчувати наслідки обмежених потужностей та дефіциту контейнерів.

Ефективність рейсу судна залежить від типу океанської погоди, з якою воно стикається. Хвилі, вітер і течії створюють опір, який судно повинно долати, витрачаючи більше палива. Це зниження ефективності призводить до збільшення витрат. Серед цих факторів хвилі є основним джерелом додаткового опору погоді, що призводить до небажаного руху судна, такого як хитання та кидок.

Щоб пом'якшити наслідки сильної посухи, Адміністрація Панамського каналу (ACP) нещодавно оновила своє розпорядження про обмеження судноплавства. Починаючи з листопада, кількість суден, що щодня проходять через цей головний світовий морський торговельний канал, буде скорочена з 32 до 31 судна.

З огляду на те, що наступний рік буде посушливішим, можливі подальші обмеження.

Посуха в каналах посилюється.

Скорочення пропускної здатності судноплавних компаній є ефективним

Багато експедиторів заявили, що хоча багато маршрутів мають повну пропускну здатність, саме це є основною причиною, чому лінійні компанії зменшили свої судноплавні потужності. «Лінійні компанії сподіваються підвищити (довгострокові асоціації) ставки фрахту наступного року, тому вони зменшують пропускну здатність і підвищують ставки фрахту наприкінці року».

Експедитор також заявив, що через те, що вибух був штучно створений, він не призвів до реального збільшення обсягу вантажу. Щодо поточного рівня вибуху, експедитор зазначив: «Це лише трохи більше, ніж зазвичай, не забагато».