Ziņas

Sarkanās jūras reģiona nemierīgās situācijas un tādu problēmu kā kuģu novirzīšanas, kavēšanās un atcelšanas radīto domino efektu laikā kuģniecības nozare sāk izjust ierobežotās jaudas un konteineru trūkuma ietekmi.

Kuģa brauciena efektivitāte ir atkarīga no okeāna laikapstākļiem, ar kuriem tas saskaras. Viļņi, vējš un straumes rada pretestību, kas kuģim jāpārvar, patērējot vairāk degvielas. Šī efektivitātes samazināšanās palielina izmaksas. Starp šiem faktoriem viļņi ir galvenais papildu laikapstākļu pretestības avots, kas izraisa nevēlamu kuģa kustību, piemēram, šūpošanos un zosādīšanu.

Lai mazinātu spēcīga sausuma ietekmi, Panamas kanāla pārvalde (ACP) nesen atjaunināja savu kuģošanas ierobežojumu rīkojumu. Sākot ar novembri, kuģu skaits, kas dienā šķērso šo nozīmīgo globālo jūras tirdzniecības kanālu, tiks samazināts no 32 līdz 31 kuģim.

Ņemot vērā, ka nākamais gads būs sausāks, iespējams, būs vēl citi ierobežojumi.

Kanāla sausums pastiprinās.

Kuģniecības uzņēmumu kuģošanas jaudas samazināšana ir efektīva

Daudzi kravu ekspeditori norādīja, ka, lai gan daudzi maršruti ir pilnībā noslogoti, tas būtībā ir iemesls, kāpēc laineru kompānijas ir samazinājušas savu kuģu ietilpību. "Līniju kompānijas cer paaugstināt nākamā gada (ilgtermiņa asociācijas) kravu pārvadājumu likmes, tāpēc tās samazina pārvadājumu jaudu un gada beigās paaugstina kravu pārvadājumu likmes."

Kravas ekspeditors arī norādīja, ka, tā kā sprādziens tika mākslīgi radīts, tas nebija reāls kravas apjoma pieaugums. Runājot par pašreizējo sprādziena līmeni, kravas ekspeditors atklāja: "Tas ir tikai nedaudz vairāk nekā parasti, ne pārāk daudz."