Naujienos

Įpusėjus neramioms padėčiai Raudonosios jūros regione ir kylant tokiems problemoms kaip laivų nukreipimas kitur, vėlavimai ir atšaukimai, laivybos pramonė pradeda jausti ribotų pajėgumų ir konteinerių trūkumo poveikį.

Laivo kelionės efektyvumas priklauso nuo vandenyno oro sąlygų, su kuriomis jis susiduria. Bangos, vėjas ir srovės sukuria pasipriešinimą, kurį laivas turi įveikti sunaudodamas daugiau degalų. Dėl šio efektyvumo sumažėjimo padidėja išlaidos. Tarp šių veiksnių bangos yra pagrindinis papildomo pasipriešinimo oro sąlygoms šaltinis, dėl kurio laivas juda nepageidaujamai, pavyzdžiui, svyruoja ir siūbuoja.

Siekdama sušvelninti didelės sausros poveikį, Panamos kanalo administracija (ACP) neseniai atnaujino laivybos apribojimų įsakymą. Nuo lapkričio mėnesio per šį svarbų pasaulinį jūrų prekybos kanalą per dieną kertančių laivų skaičius bus sumažintas nuo 32 iki 31 laivo.

Kadangi kitais metais bus sausesni orai, gali būti ir daugiau apribojimų.

Kanalo sausra stiprėja.

Laivybos bendrovių sumažintas gabenimo pajėgumas yra veiksmingas

Daugelis krovinių ekspeditorių teigė, kad nors daugelis maršrutų yra pilni, tai iš esmės yra priežastis, kodėl linijinių laivų kompanijos sumažino savo laivų talpą. „Linijinių laivų kompanijos tikisi padidinti kitų metų (ilgalaikės asociacijos) krovinių gabenimo tarifus, todėl jos sumažina laivybos pajėgumus ir metų pabaigoje padidina krovinių gabenimo tarifus.“

Krovinių ekspeditorius taip pat teigė, kad dėl to, jog sprogimas buvo dirbtinai sukeltas, krovinio tūris iš tikrųjų nepadidėjo. Kalbėdamas apie dabartinį sprogimo lygį, ekspeditorius atskleidė: „Tai tik šiek tiek daugiau nei įprastai, ne per daug.“