Ştiri

În mijlocul situației turbulente din regiunea Mării Roșii și al efectelor în lanț ale unor probleme precum redirecționarea navelor, întârzierile și anulările, industria transporturilor maritime începe să simtă impactul capacității reduse și al lipsei de containere.

Eficiența călătoriei unei nave depinde de tipul de vreme oceanică pe care o întâlnește. Valurile, vântul și curenții creează o rezistență pe care o navă trebuie să o depășească consumând mai mult combustibil. Această reducere a eficienței duce la creșterea costurilor. Printre acești factori, valurile sunt principala sursă de rezistență suplimentară la intemperii, ceea ce duce la mișcări nedorite ale navei, cum ar fi tangajul și rostogolirea.

Pentru a atenua impactul secetei severe, Autoritatea Canalului Panama (ACP) și-a actualizat recent ordinul de restricționare a transportului maritim. Numărul navelor care trec zilnic prin acest canal comercial maritim important la nivel mondial va fi redus de la 32 la 31 de nave începând din noiembrie.

Având în vedere că anul viitor va fi mai uscat, este posibil să existe și alte restricții.

Seceta canalului se intensifică.

Reducerea capacității de transport maritim de către companiile de transport maritim este eficientă

Mulți expeditori de mărfuri au declarat că, deși există multe rute cu capacitate maximă, acesta este practic motivul pentru care companiile de transport maritim și-au redus capacitatea navelor. „Companiile de transport maritim speră să majoreze tarifele de transport maritim de anul viitor (cu asociere pe termen lung), așa că reduc capacitatea de transport maritim și majorează tarifele de transport maritim la sfârșitul anului.”

Un expeditor de mărfuri a mai declarat că, din cauza faptului că explozia a fost fabricată artificial, nu a reprezentat o creștere reală a volumului încărcăturii. În ceea ce privește nivelul actual al exploziei, expeditorul de mărfuri a dezvăluit: „Este doar puțin mai mult decât în ​​mod normal, nu prea mult.”