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Em meio à situação turbulenta na região do Mar Vermelho e aos efeitos colaterais de problemas como redirecionamento de embarcações, atrasos e cancelamentos, a indústria naval começa a sentir o impacto da capacidade limitada e da escassez de contêineres.

A eficiência da viagem de uma embarcação depende do tipo de clima oceânico que ela encontra. Ondas, vento e correntes criam resistência que um navio precisa vencer, consumindo mais combustível. Essa redução na eficiência resulta em aumento de custos. Dentre esses fatores, as ondas são a principal fonte de resistência adicional às intempéries, causando movimentos indesejáveis ​​da embarcação, como arfagem e balanço.

Para mitigar o impacto da seca severa, a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) atualizou recentemente sua ordem de restrição à navegação. O número de navios que transitam diariamente por essa importante via marítima global será reduzido de 32 para 31 a partir de novembro.

Considerando que o próximo ano será mais seco, poderão existir novas restrições.

A seca nos canais se intensifica.

A redução da capacidade de transporte marítimo pelas empresas de navegação é eficaz.

Muitos agentes de carga disseram que, embora existam muitas rotas com capacidade máxima, esse é basicamente o motivo pelo qual as companhias de navegação reduziram a capacidade de seus navios. "As companhias de navegação esperam aumentar as taxas de frete (de contratos de longo prazo) no próximo ano, então reduzem a capacidade de transporte e aumentam as taxas de frete no final do ano."

Um agente de carga afirmou ainda que, devido ao fato de a explosão ter sido artificial, não houve um aumento real no volume da carga. Quanto ao nível atual da explosão, o agente de carga revelou: "É apenas um pouco acima do normal, nada demais."