海運市場では多くの航路でスペース不足が発生しています。

船会社の輸送能力削減は効果的である

多くの貨物 フォワーダー 多くの航路が満席であるにもかかわらず、定期船会社が船舶の積載量を削減しているのは、基本的にこれが理由だと述べた。「定期船会社は来年（長期契約）の運賃を引き上げたいと考えており、そのため輸送量を削減し、年末に運賃を値上げしているのです。」

あ 貨物運送業者 さらに、爆発は人為的に作られたため、貨物量が実際に増加したわけではないと述べた。現在の爆発レベルについては、運送業者は「通常より少し多いだけで、それほど多くはありません」と明らかにした。

米国線については、定期船会社が船舶やスペースを削減する理由に加え、米国のブラックフライデーとクリスマスに荷主からの需要が集中することもあると貨物運送業者は指摘する。「例年、ブラックフライデーとクリスマスの米国向け出荷は7月から9月のピークシーズンに集中していましたが、今年は荷主のブラックフライデーとクリスマス消費への期待に加え、現在上海から米国へ出航するエクスプレス船（輸送時間が短い）が多少遅れていることなどが要因と考えられます。」

運賃指数から判断すると、10月14日から20日にかけて多くの航路で運賃が上昇しました。寧波海運取引所によると、今週の海上シルクロード指数の寧波輸出コンテナ運賃指数（NCFI）は653.4ポイントとなり、前週比5.0%上昇しました。21航路のうち16航路で運賃指数が上昇しました。

そのうち、北米航路の輸送需要は回復し、定期船会社は大規模な航海を一時停止し、スポット市場での予約価格は小幅に上昇しました。NCFI米国東航路の貨物指数は758.1ポイントで、前週比3.8%上昇しました。米国西航路の貨物指数は1006.9ポイントで、前週比2.6%上昇しました。

また、中東航路では、定期船会社が輸送能力を厳しく制限し、スペースが逼迫しているため、スポット貨物市場では予約価格が引き続き高騰しています。NCFI中東航路指数は813.9ポイントで、前週比22.3%上昇しました。月末の市場輸送量が大幅に回復したことから、紅海航路は1077.1ポイントで、前週比25.5%上昇しました。