Permintaan yang lemah, kelebihan pasokan kapasitas pengiriman, dan pengiriman di Laut Merah berada di bawah tekanan.

Terlepas dari gangguan serius yang disebabkan oleh krisis Laut Merah terhadap pengiriman kontainer, permintaan konsumen tetap lesu. Pada saat yang sama, terdapat kelebihan kapasitas yang signifikan di industri pelayaran reguler.

Faktanya, peningkatan tajam pada rute Timur-Barat Tarif Pengiriman Sejak Desember tahun lalu, hal ini sebagian besar disebabkan oleh kekhawatiran tentang potensi gangguan dalam rantai pasokan selama pandemi.

Simon Heaney, Manajer Senior Riset Kontainer di Drewry, menyatakan, "Sumber daya yang tersedia cukup untuk mengatasi gangguan tersebut. Tentu saja, lebih banyak kapal dibutuhkan untuk mempertahankan layanan mingguan, tetapi ada kapasitas yang menganggur. Kapal-kapal baru terus berdatangan, dan kapasitas yang ada dari jalur pasokan surplus lainnya juga dapat dialihkan."

Selama webinar Drewry Container Market Outlook, Heaney menekankan dampak pengalihan Terusan Suez terhadap pasar kapal liner.

Heaney menjelaskan, "Penurunan produktivitas pelabuhan adalah salah satu alasan utama lonjakan tarif selama pandemi, dan penataan ulang kapal akibat pengalihan rute dapat memperburuk kemacetan dan kekurangan peralatan di pelabuhan-pelabuhan Eropa." Namun, ia percaya bahwa ini akan menjadi fenomena sementara karena jaringan pelayaran akan segera menyesuaikan diri.

Menurut pengamatan Drewry, pengalihan Terusan Suez akan berlanjut hingga paruh pertama tahun 2024, dan selama krisis, tarif angkutan barang di rute yang terdampak akan tetap tinggi. Namun, indeks tarif angkutan barang spot untuk Pengiriman KontainerPengiriman barang dari Asia ke Eropa sudah mulai menurun.

Heaney berkomentar, "Mengerahkan kembali kapal membutuhkan waktu, jadi situasinya mungkin lebih menantang dalam jangka pendek, tetapi begitu pengalihan rute Laut Merah menjadi strategi jangka panjang bagi perusahaan pelayaran, situasinya akan membaik."