Ang Mahinang Demand, Labis na Supply ng Kapasidad sa Pagpapadala, at ang pagpapadala sa Dagat na Pula ay nasa ilalim ng presyon.

Sa kabila ng malubhang pagkaantala na dulot ng krisis sa Red Sea sa pagpapadala ng mga container, nananatiling mabagal ang demand ng mga mamimili. Kasabay nito, mayroong malaking labis na kapasidad sa industriya ng liner.

Sa katunayan, ang matinding pagtaas sa rutang Silangan-Kanluran Mga Bayarin sa Kargamento simula noong Disyembre ng nakaraang taon ay higit sa lahat dahil sa mga alalahanin tungkol sa mga potensyal na pagkaantala sa supply chain sa panahon ng pandemya.

Sinabi ni Simon Heaney, Senior Manager ng Container Research sa Drewry, "May sapat na mapagkukunan upang matugunan ang mga ganitong pagkaantala. Siyempre, kailangan ng mas maraming barko upang mapanatili ang lingguhang serbisyo, ngunit may kapasidad na hindi ginagamit. Patuloy na pumapasok ang mga bagong barko, at ang umiiral na kapasidad mula sa iba pang mga ruta ng sobrang suplay ay maaari ring ilipat."

Sa isang webinar tungkol sa Drewry Container Market Outlook, binigyang-diin ni Heaney ang epekto ng pagbabago ng direksyon ng Suez Canal sa merkado ng mga barko.

Binigyang-diin ni Heaney, "Ang pagbaba ng produktibidad sa daungan ay isa sa mga pangunahing dahilan ng pagtaas ng mga singil sa panahon ng pandemya, at ang pagbabago ng ayos ng mga barko dahil sa pag-redirect ay maaaring magpalala ng pagsisikip at kakulangan ng kagamitan sa mga daungan sa Europa." Gayunpaman, naniniwala siya na ito ay pansamantala lamang na kababalaghan dahil mabilis na mag-aadjust ang mga network ng mga liner.

Ayon sa mga obserbasyon ni Drewry, ang pag-redirect ng Suez Canal ay magpapatuloy hanggang sa unang kalahati ng 2024, at sa panahon ng krisis, ang mga singil sa kargamento sa mga apektadong ruta ay mananatiling mataas. Gayunpaman, ang spot freight rate index para sa Pagpapadala ng Lalagyannagsimula nang bumaba ang mga kalakal mula Asya hanggang Europa.

Sinabi ni Heaney, "Ang muling pag-deploy ng mga barko ay nangangailangan ng oras, kaya maaaring maging mas mahirap ang sitwasyon sa maikling panahon, ngunit kapag ang pag-redirect ng Red Sea ay naging isang pangmatagalang estratehiya para sa mga kumpanya ng pagpapadala, dapat bumuti ang sitwasyon."