Demanda débil, exceso de capacidad de envío y el transporte marítimo en el Mar Rojo está bajo presión.
A pesar de las graves perturbaciones causadas por la crisis del Mar Rojo al transporte marítimo de contenedores, la demanda de los consumidores sigue siendo baja. Al mismo tiempo, existe un exceso significativo de capacidad en la industria de transporte marítimo de línea.
De hecho, el fuerte aumento de las rutas Este-Oeste Tarifas de flete Desde diciembre del año pasado se debe en gran medida a las preocupaciones sobre posibles interrupciones en la cadena de suministro durante la pandemia.
Simon Heaney, gerente sénior de investigación de contenedores en Drewry, afirmó: «Hay suficientes recursos para afrontar estas interrupciones. Claro que se necesitan más buques para mantener los servicios semanales, pero hay capacidad ociosa. Constantemente llegan nuevos buques, y también se puede transferir la capacidad existente de otras rutas de suministro excedentes».
Durante un seminario web sobre perspectivas del mercado de contenedores de Drewry, Heaney enfatizó el impacto de la redirección del Canal de Suez en el mercado de transporte marítimo de línea.
Heaney señaló: «La disminución de la productividad portuaria es una de las principales razones del aumento de las tarifas durante la pandemia, y la reorganización de los buques debido a la redirección podría agravar la congestión y la escasez de equipos en los puertos europeos». Sin embargo, cree que este será un fenómeno temporal, ya que las redes de transporte marítimo se reajustarán rápidamente.
Según las observaciones de Drewry, la redirección del Canal de Suez continuará hasta el primer semestre de 2024 y, durante la crisis, las tarifas de flete en las rutas afectadas se mantendrán altas. Sin embargo, el índice de tarifas de flete spot para Envío de contenedoresLos flujos de Asia a Europa ya han comenzado a disminuir.
Heaney comentó: "Redistribuir los barcos lleva tiempo, por lo que la situación puede ser más complicada a corto plazo, pero una vez que la reubicación del Mar Rojo se convierta en una estrategia a largo plazo para las compañías navieras, la situación debería mejorar".