Svag efterfrågan, överutbud av sjöfartskapacitet och sjöfarten i Röda havet är under press.

Trots de allvarliga störningar som Rödahavskrisen orsakat för containersjöfarten är konsumenternas efterfrågan fortfarande trög. Samtidigt finns det ett betydande överkapacitetsöverskott inom linjeindustrin.

Faktum är att den kraftiga ökningen av öst-västliga rutten Fraktpriser sedan december förra året beror till stor del på oro för potentiella störningar i leveranskedjan under pandemin.

Simon Heaney, Senior Manager för Container Research på Drewry, sa: "Det finns tillräckligt med resurser för att hantera sådana avbrott. Naturligtvis behövs fler fartyg för att upprätthålla veckovisa tjänster, men det finns ledig kapacitet. Nya fartyg kommer kontinuerligt in, och befintlig kapacitet från andra överskottsförsörjningsrutter kan också överföras."

Under ett webbinarium om Drewry Container Market Outlook betonade Heaney effekterna av Suezkanalens omdirigering på linjemarknaden.

Heaney påpekade: ”Minskningen av hamnproduktiviteten är en av de främsta orsakerna till ökningen av fartygspriserna under pandemin, och omlokaliseringen av fartyg på grund av omdirigeringen kan förvärra trängsel och utrustningsbrist i europeiska hamnar.” Han tror dock att detta kommer att vara ett tillfälligt fenomen eftersom linjenätverken snabbt kommer att anpassa sig.

Enligt Drewrys observationer kommer omdirigeringen av Suezkanalen att fortsätta fram till första halvan av 2024, och under krisen kommer fraktpriserna på berörda rutter att förbli höga. Spotfraktindexet för Containertransportfrån Asien till Europa har redan börjat minska.

Heaney anmärkte: ”Att omdisponera fartyg tar tid, så situationen kan bli mer utmanande på kort sikt, men när omdirigeringen av Röda havet blir en långsiktig strategi för rederier bör situationen förbättras.”