需求疲软，航运能力过剩，红海航运面临压力。

尽管红海危机对集装箱航运造成了严重干扰，但消费需求依然疲软。与此同时，班轮运输业的运力却严重过剩。

事实上，东西向路线的急剧增加 运费 自去年12月以来，这主要是由于担心疫情期间供应链可能中断。

德鲁里航运公司集装箱研究高级经理西蒙·希尼表示：“我们有足够的资源来应对此类中断。当然，我们需要更多船舶来维持每周的航运服务，但目前仍有闲置运力。新船不断投入运营，其他剩余供应航线的现有运力也可以调配过来。”

在德鲁里集装箱市场展望网络研讨会上，希尼强调了苏伊士运河改道对班轮市场的影响。

希尼指出：“港口生产力下降是疫情期间运费飙升的主要原因之一，而由于航线改道导致的船舶重新调度可能会加剧欧洲港口的拥堵和设备短缺。”但他认为这只是暂时的现象，因为班轮网络会很快进行调整。

根据德鲁里航运公司的观察，苏伊士运河改道将持续到2024年上半年，危机期间受影响航线的运费将保持高位。然而，即期运费指数…… 集装箱运输从亚洲到欧洲的运输量已经开始下降。

希尼评论道：“重新部署船舶需要时间，因此短期内情况可能会更具挑战性，但一旦红海航线改道成为航运公司的长期战略，情况就会有所改善。”