需求疲軟，航運能力過剩，紅海航運面臨壓力。

儘管紅海危機對貨櫃航運造成了嚴重干擾，但消費需求仍然疲軟。同時，班輪運輸業的運能卻嚴重過剩。

事實上，東西向路線的急劇增加 運費 自去年12月以來，這主要是由於擔心疫情期間供應鏈可能中斷。

德魯裡航運公司貨櫃研究高級經理西蒙·希尼表示：“我們有足夠的資源來應對此類中斷。當然，我們需要更多船舶來維持每週的航運服務，但目前仍有閒置運力。新船不斷投入運營，其他剩餘供應航線的現有運力也可以調配過來。”

在德魯裡貨櫃市場展望網路研討會上，希尼強調了蘇伊士運河改道對班輪市場的影響。

希尼指出：「港口生產力下降是疫情期間運費飆升的主要原因之一，而由於航線改道導致的船舶重新調度可能會加劇歐洲港口的擁堵和設備短缺。」但他認為這只是暫時的現象，因為班輪網路會很快進行調整。

根據德魯裡航運公司的觀察，蘇伊士運河改道將持續到2024年上半年，危機期間受影響航線的運費將維持在高位。然而，即期運費指數… 貨櫃運輸從亞洲到歐洲的運輸量已經開始下降。

希尼評論道：“重新部署船舶需要時間，因此短期內情況可能會更具挑戰性，但一旦紅海航線改道成為航運公司的長期戰略，情況就會有所改善。”