តម្រូវការខ្សោយ ការផ្គត់ផ្គង់លើសសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្រហមកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។

បើទោះបីជាមានការរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលបណ្តាលមកពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហមចំពោះការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក៏ដោយ តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានសមត្ថភាពលើសគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនាវា។

តាមពិតទៅ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃផ្លូវអាកាសពីកើតទៅលិច អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ ចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំមុន ភាគច្រើនដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីការរំខានដែលអាចកើតមាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត។

លោក Simon Heaney អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ផ្នែកស្រាវជ្រាវកុងតឺន័រនៅ Drewry បានថ្លែងថា "មានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយការរំខានបែបនេះ។ ជាការពិតណាស់ ត្រូវការកប៉ាល់បន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍ ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពទំនេរ។ កប៉ាល់ថ្មីៗកំពុងចូលមកជាបន្តបន្ទាប់ ហើយសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់ពីផ្លូវផ្គត់ផ្គង់លើសផ្សេងទៀតក៏អាចត្រូវបានផ្ទេរផងដែរ"។

ក្នុងអំឡុងពេលសិក្ខាសាលាតាមអ៊ីនធឺណិតស្តីពីទស្សនវិស័យទីផ្សារកុងតឺន័រ Drewry លោក Heaney បានសង្កត់ធ្ងន់លើផលប៉ះពាល់នៃការប្តូរទិសដៅព្រែកជីកស៊ុយអេទៅលើទីផ្សារកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ។

លោក Heaney បានចង្អុលបង្ហាញថា "ការធ្លាក់ចុះនៃផលិតភាពកំពង់ផែគឺជាហេតុផលចម្បងមួយសម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត ហើយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកប៉ាល់ដោយសារតែការប្តូរទិសដៅអាចធ្វើឱ្យការកកស្ទះ និងកង្វះខាតឧបករណ៍នៅកំពង់ផែអឺរ៉ុបកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកជឿជាក់ថា នេះនឹងក្លាយជាបាតុភូតបណ្តោះអាសន្នមួយ ដោយសារបណ្តាញកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរនឹងកែសម្រួលឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

យោងតាមការសង្កេតរបស់លោក Drewry ការប្តូរទិសដៅព្រែកជីកស៊ុយអេនឹងបន្តរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៤ ហើយក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញលើផ្លូវដែលរងផលប៉ះពាល់នឹងនៅតែខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្ទស្សន៍អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញភ្លាមៗសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រការធ្វើដំណើរពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះរួចហើយ។

លោក Heaney បានកត់សម្គាល់ថា «ការដាក់ពង្រាយកប៉ាល់ឡើងវិញត្រូវការពេលវេលា ដូច្នេះស្ថានភាពអាចកាន់តែប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រឈមក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការប្តូរទិសដៅសមុទ្រក្រហមក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ស្ថានភាពគួរតែប្រសើរឡើង»។