ความต้องการอ่อนแอ ปริมาณสินค้าคงคลังล้นตลาด และการขนส่งทางทะเลในทะเลแดงกำลังเผชิญกับแรงกดดัน

แม้ว่าวิกฤตการณ์ทะเลแดงจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการขนส่งสินค้าทางเรือ แต่ความต้องการของผู้บริโภคยังคงซบเซา ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมการเดินเรือก็มีกำลังการผลิตส่วนเกินจำนวนมาก

ในความเป็นจริง การเพิ่มขึ้นอย่างมากของเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก อัตราค่าขนส่งสินค้า นับตั้งแต่เดือนธันวาคมปีที่แล้ว สาเหตุหลักมาจากความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นในห่วงโซ่อุปทานในช่วงการระบาดใหญ่

ไซมอน ฮีนีย์ ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายวิจัยตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry กล่าวว่า "มีทรัพยากรเพียงพอที่จะรับมือกับการหยุดชะงักดังกล่าว แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีเรือเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับการให้บริการรายสัปดาห์ แต่ก็ยังมีกำลังการผลิตที่ว่างอยู่ เรือใหม่ ๆ เข้ามาอย่างต่อเนื่อง และกำลังการผลิตที่มีอยู่จากเส้นทางการขนส่งส่วนเกินอื่น ๆ ก็สามารถถ่ายโอนได้เช่นกัน"

ในระหว่างการสัมมนาออนไลน์เรื่องแนวโน้มตลาดตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry นั้น Heaney ได้เน้นย้ำถึงผลกระทบของการเปลี่ยนเส้นทางคลองสุเอซต่อตลาดเรือขนส่งสินค้า

ฮีนีย์ชี้ให้เห็นว่า "การลดลงของประสิทธิภาพการทำงานของท่าเรือเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้นในช่วงการระบาดใหญ่ และการปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางอาจทำให้ปัญหาความแออัดและการขาดแคลนอุปกรณ์ในท่าเรือยุโรปทวีความรุนแรงขึ้น" อย่างไรก็ตาม เขาเชื่อว่านี่จะเป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว เนื่องจากเครือข่ายการเดินเรือจะปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว

จากการสังเกตของ Drewry การเปลี่ยนเส้นทางคลองสุเอซจะดำเนินต่อไปจนถึงครึ่งแรกของปี 2024 และในช่วงวิกฤต อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจะยังคงอยู่ในระดับสูง อย่างไรก็ตาม ดัชนีอัตราค่าระวางเรือแบบทันทีสำหรับ การขนส่งสินค้าทางเรือปริมาณการขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปเริ่มลดลงแล้ว

ฮีนีย์กล่าวว่า "การจัดวางเรือใหม่ต้องใช้เวลา ดังนั้นสถานการณ์อาจมีความท้าทายมากขึ้นในระยะสั้น แต่เมื่อการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงกลายเป็นกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับบริษัทเดินเรือ สถานการณ์ก็น่าจะดีขึ้น"