Silpna paklausa, perteklinė laivybos pajėgumų pasiūla ir spaudimas Raudonosios jūros laivybai.

Nepaisant rimtų konteinerių laivybos sutrikimų, kuriuos sukėlė Raudonosios jūros krizė, vartotojų paklausa išlieka vangi. Tuo pačiu metu linijinės laivybos pramonėje yra didelis pajėgumų perteklius.

Iš tiesų, staigus Rytų–Vakarų maršruto padidėjimas Krovinių gabenimo tarifai nuo praėjusių metų gruodžio daugiausia lėmė susirūpinimas dėl galimų tiekimo grandinės sutrikimų pandemijos metu.

„Drewry“ konteinerių tyrimų vyresnysis vadovas Simonas Heaney teigė: „Yra pakankamai išteklių tokiems sutrikimams spręsti. Žinoma, norint išlaikyti savaitines paslaugas, reikia daugiau laivų, tačiau yra laisvų pajėgumų. Nuolat atvyksta nauji laivai, taip pat galima perkelti esamus pajėgumus iš kitų perteklinių tiekimo maršrutų.“

Drewry konteinerių rinkos apžvalgos internetiniame seminare Heaney pabrėžė Sueco kanalo nukreipimo poveikį linijinių laivų rinkai.

Heaney atkreipė dėmesį: „Uostų produktyvumo mažėjimas yra viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurių pandemijos metu smarkiai išaugo tarifai, o laivų perkėlimas dėl nukreipimo gali paaštrinti Europos uostų spūstis ir įrangos trūkumą.“ Tačiau jis mano, kad tai bus laikinas reiškinys, nes linijinių laivų tinklai greitai prisitaikys.

Remiantis Drewry pastebėjimais, Sueco kanalo nukreipimas tęsis iki 2024 m. pirmosios pusės, o krizės metu krovinių gabenimo tarifai paveiktuose maršrutuose išliks aukšti. Tačiau vietinių krovinių gabenimo tarifų indeksas Konteinerių gabenimasiš Azijos į Europą jau pradėjo mažėti.

Heaney pastebėjo: „Laivų perkėlimas užima laiko, todėl trumpuoju laikotarpiu situacija gali būti sudėtingesnė, tačiau kai Raudonosios jūros krypties nukreipimas taps ilgalaike laivybos bendrovių strategija, situacija turėtų pagerėti.“