Svag efterspørgsel, overudbud af skibskapacitet og skibsfart i Det Røde Hav er under pres.

Trods de alvorlige forstyrrelser, som krisen i Det Røde Hav har forårsaget for containerskibsfarten, er forbrugernes efterspørgsel fortsat træg. Samtidig er der en betydelig overkapacitet i linjefartsindustrien.

Faktisk den kraftige stigning i øst-vest-ruten Fragtrater siden december sidste år skyldes i høj grad bekymringer om potentielle forstyrrelser i forsyningskæden under pandemien.

Simon Heaney, Senior Manager for Container Research hos Drewry, udtalte: "Der er nok ressourcer til at håndtere sådanne afbrydelser. Der er selvfølgelig behov for flere skibe for at opretholde den ugentlige sejltur, men der er ledig kapacitet. Nye skibe kommer løbende ind, og eksisterende kapacitet fra andre overskydende forsyningsruter kan også overføres."

Under et Drewry Container Market Outlook-webinar understregede Heaney virkningen af ​​Suez-kanalens omlægning på linjemarkedet.

Heaney påpegede: "Faldet i havneproduktiviteten er en af ​​hovedårsagerne til stigningen i rater under pandemien, og omrokeringen af ​​skibe på grund af omdirigeringen kan forværre overbelastningen og mangelen på udstyr i europæiske havne." Han mener dog, at dette vil være et midlertidigt fænomen, da linjenetværkene hurtigt vil omstille sig.

Ifølge Drewrys observationer vil omdirigeringen af ​​Suezkanalen fortsætte indtil første halvdel af 2024, og under krisen vil fragtraterne på de berørte ruter forblive høje. Spotfragtrateindekset for Containerforsendelses fra Asien til Europa er allerede begyndt at falde.

Heaney bemærkede: "Det tager tid at omplacere skibe, så situationen kan blive mere udfordrende på kort sigt, men når omdirigeringen af ​​Det Røde Hav bliver en langsigtet strategi for rederier, burde situationen forbedres."