Cererea slabă, supraoferta de capacitate de transport maritim și transportul maritim la Marea Roșie sunt sub presiune.

În ciuda perturbărilor grave cauzate de criza de la Marea Roșie transportului maritim de containere, cererea consumatorilor rămâne lentă. În același timp, există un exces semnificativ de capacitate în industria transportului maritim de linie.

De fapt, creșterea bruscă a rutei est-vest Tarife de transport din decembrie anul trecut se datorează în mare parte îngrijorărilor legate de potențialele perturbări ale lanțului de aprovizionare în timpul pandemiei.

Simon Heaney, director senior al departamentului de cercetare a containerelor de la Drewry, a declarat: „Există suficiente resurse pentru a face față unor astfel de întreruperi. Desigur, sunt necesare mai multe nave pentru a menține serviciile săptămânale, dar există capacitate neutilizată. Nave noi intră continuu, iar capacitatea existentă de pe alte rute de aprovizionare excedentare poate fi, de asemenea, transferată.”

În timpul unui webinar despre perspectiva pieței containerelor din Drewry, Heaney a subliniat impactul redirecționării Canalului Suez asupra pieței transporturilor de linie.

Heaney a subliniat: „Scăderea productivității portuare este unul dintre principalele motive pentru creșterea bruscă a tarifelor în timpul pandemiei, iar reorganizarea navelor din cauza redirecționării ar putea exacerba congestia și deficitul de echipamente din porturile europene.” Cu toate acestea, el consideră că acesta va fi un fenomen temporar, deoarece rețelele de transport maritim se vor readapta rapid.

Conform observațiilor lui Drewry, redirecționarea Canalului Suez va continua până în prima jumătate a anului 2024, iar în timpul crizei, tarifele de transport de marfă pe rutele afectate vor rămâne ridicate. Cu toate acestea, indicele tarifelor spot de transport de marfă pentru Transport containerdin Asia către Europa a început deja să scadă.

Heaney a remarcat: „Redistribuirea navelor necesită timp, așa că situația ar putea fi mai dificilă pe termen scurt, dar odată ce redirecționarea Mării Roșii devine o strategie pe termen lung pentru companiile de transport maritim, situația ar trebui să se îmbunătățească.”