Eskaria ahula, bidalketa-ahalmenaren gehiegizko eskaintza eta Itsaso Gorriko bidalketa presiopean dago.

Itsaso Gorriko krisiak edukiontzien garraioan eragindako etenaldi larriak izan arren, kontsumitzaileen eskaria motel jarraitzen du. Aldi berean, soberakin nabarmena dago itsas garraioaren industrian.

Izan ere, Ekialde-Mendebalde ibilbidearen hazkunde handia Garraio-tasak Iazko abendutik hona, neurri handi batean pandemia garaian hornidura-katean izan daitezkeen etenaldien kezkagatik izan da.

Simon Heaney-k, Drewry-ko Edukiontzien Ikerketako zuzendari nagusiak, adierazi zuen: "Badaude baliabide nahikorik eten horiei aurre egiteko. Noski, itsasontzi gehiago behar dira asteroko zerbitzuak mantentzeko, baina badago edukiera alferrikakoa. Itsasontzi berriak etengabe sartzen ari dira, eta soberako beste hornidura-bide batzuetatik dagoen edukiera ere transferitu daiteke".

Drewryko edukiontzien merkatuaren ikuspegiari buruzko webinar batean, Heaneyk Suezko kanalaren birbideratzeak itsasontzien merkatuan izan zuen eragina azpimarratu zuen.

Heaneyk adierazi zuenez, "portuen produktibitatearen beherakada da pandemia garaian tarifak igotzearen arrazoi nagusietako bat, eta birbideratzearen ondoriozko ontzien birmoldaketak areagotu egin ditzake Europako portuetako pilaketak eta ekipamenduen gabeziak". Hala ere, uste du fenomeno hau aldi baterakoa izango dela, itsas garraio sareak azkar berregokituko baitira.

Drewryren behaketen arabera, Suezko kanalaren birbideratzea 2024ko lehen seihilekora arte jarraituko du, eta krisialdian zehar, kaltetutako ibilbideetako merkantzia-tasak altuak izaten jarraituko dute. Hala ere, ...-ren merkantzia-tasaren indizea... Edukiontzi bidalketaAsiatik Europarakoak dagoeneko behera egiten hasi dira.

Heaneyk adierazi zuenez, "Ontziak berriro zabaltzeak denbora behar du, beraz, egoera zailagoa izan daiteke epe laburrean, baina Itsaso Gorriaren birbideratzea itsasontzi-enpresentzat epe luzerako estrategia bihurtzen denean, egoerak hobetu egin beharko luke".