ደካማ ፍላጎት፣ ከመጠን በላይ የመላኪያ አቅም እና የቀይ ባህር ጭነት ጫና ውስጥ ናቸው።

በቀይ ባህር ቀውስ ምክንያት በኮንቴይነር ጭነት ላይ ከፍተኛ መስተጓጎል ቢፈጠርም፣ የሸማቾች ፍላጎት አሁንም ቀርፋፋ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ በሊነሩ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከፍተኛ የሆነ የአቅም ገደብ አለ።

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ በምስራቅ-ምዕራብ መንገድ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ የጭነት ዋጋዎች ካለፈው ዓመት ታህሳስ ጀምሮ በአብዛኛው የተከሰተው በወረርሽኙ ወቅት በአቅርቦት ሰንሰለቱ ውስጥ ሊከሰቱ ስለሚችሉ መቆራረጦች ስጋት ነው።

የድሬሪ የኮንቴይነር ምርምር ከፍተኛ ሥራ አስኪያጅ ሲሞን ሄኒ እንዲህ ብለዋል፣ "እንደዚህ አይነት መቆራረጦችን ለመቋቋም የሚያስችል በቂ ግብዓቶች አሉ። እርግጥ ነው፣ ሳምንታዊ አገልግሎቶችን ለማስቀጠል ተጨማሪ መርከቦች ያስፈልጋሉ፣ ነገር ግን የስራ ፈት አቅም አለ። አዳዲስ መርከቦች ያለማቋረጥ እየገቡ ነው፣ እና ከሌሎች የትርፍ አቅርቦት መስመሮች የተገኙ ነባር አቅምም ሊተላለፍ ይችላል።"

በድሬሪ ኮንቴይነር ማርኬት አውትሉክ ዌቢናር ወቅት፣ ሄኒ የሱዌዝ ቦይ አቅጣጫ መቀየር በሽፋን ገበያው ላይ ስላለው ተጽእኖ አፅንዖት ሰጥቷል።

ሄኒ “የወደብ ምርታማነት መቀነስ በወረርሽኙ ወቅት ለታየው የዋጋ ጭማሪ ዋና ዋና ምክንያቶች አንዱ ሲሆን፣ በመልሶ ማዞሪያ ምክንያት የመርከቦች ለውጥ በአውሮፓ ወደቦች ላይ ያለውን መጨናነቅ እና የመሳሪያ እጥረት ሊያባብሰው ይችላል” ሲሉ ጠቁመዋል። ሆኖም ግን፣ ይህ ጊዜያዊ ክስተት እንደሚሆን ያምናል ምክንያቱም የላይነር ኔትወርኮች በፍጥነት እንደገና ስለሚስተካከሉ።

እንደ ድሬሪ ምልከታዎች ከሆነ፣ የሱዌዝ ካናል አቅጣጫ መቀየር እስከ 2024 የመጀመሪያ አጋማሽ ድረስ ይቀጥላል፣ እና በችግሩ ወቅት፣ በተጎዱት መስመሮች ላይ የጭነት መጠን ከፍተኛ ሆኖ ይቀጥላል። ሆኖም፣ የቦታ ጭነት መጠን ኢንዴክስ ለ የኮንቴይነር ጭነትከእስያ እስከ አውሮፓ ያለው የሸቀጦች ዋጋ መቀነስ ጀምሯል።

ሄኒ “መርከቦችን እንደገና ማዛወር ጊዜ ይወስዳል፣ ስለዚህ ሁኔታው ​​በአጭር ጊዜ ውስጥ የበለጠ ፈታኝ ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን የቀይ ባህር አቅጣጫ መቀየር ለመርከብ ኩባንያዎች የረጅም ጊዜ ስትራቴጂ ከሆነ በኋላ ሁኔታው ​​መሻሻል አለበት” ብለዋል።