Heikko kysyntä, laivakapasiteetin ylitarjonta ja Punaisenmeren laivaliikenne on paineen alla.

Punaisenmeren kriisin aiheuttamista vakavista konttiliikenteen häiriöistä huolimatta kuluttajakysyntä on edelleen vaisua. Samaan aikaan linjaliikenneteollisuudessa on merkittävää ylikapasiteettia.

Itse asiassa itä-länsi-reittien jyrkkä kasvu Rahtihinnat viime vuoden joulukuusta lähtien johtuu suurelta osin huolesta toimitusketjun mahdollisista häiriöistä pandemian aikana.

Drewryn konttitutkimuksen vanhempi johtaja Simon Heaney totesi: "Resursseja on riittävästi tällaisten keskeytysten hoitamiseen. Viikoittaisten palveluiden ylläpitämiseen tarvitaan tietysti lisää aluksia, mutta kapasiteettia on käyttämätöntä. Uusia aluksia tulee jatkuvasti liikenteeseen, ja myös olemassa olevaa kapasiteettia muilta ylijäämäreiteiltä voidaan siirtää."

Drewry Container Market Outlook -webinaarissa Heaney korosti Suezin kanavan uudelleenohjauksen vaikutusta linjaliikennemarkkinoihin.

Heaney huomautti: "Satamien tuottavuuden lasku on yksi tärkeimmistä syistä hintojen nousuun pandemian aikana, ja uudelleenohjauksesta johtuva laivojen uudelleenjärjestely voi pahentaa ruuhkia ja laitepulaa Euroopan satamissa." Hän uskoo kuitenkin, että tämä on väliaikainen ilmiö, koska linjaliikenneverkot sopeutuvat nopeasti.

Drewryn havaintojen mukaan Suezin kanavan uudelleenohjaus jatkuu vuoden 2024 alkupuoliskolle asti, ja kriisin aikana rahtihinnat kyseisillä reiteillä pysyvät korkeina. Spot-rahtihintaindeksi kuitenkin ... KonttilähetysAasiasta Eurooppaan suuntautuva liikenne on jo alkanut laskea.

Heaney huomautti: "Alusten uudelleenjärjestely vie aikaa, joten tilanne voi olla haastavampi lyhyellä aikavälillä, mutta kun Punaisenmeren uudelleenohjauksesta tulee varustamoyhtiöille pitkän aikavälin strategia, tilanteen pitäisi parantua."