Daxwaza Qels, Zêdepêşkêşkirina Kapasîteya Barkirinê, û barkirina Deryaya Sor di bin zextê de ye.

Tevî astengiyên cidî yên ku ji ber krîza Deryaya Sor li ser veguhestina konteyneran çêbûne jî, daxwaza xerîdaran sist dimîne. Di heman demê de, di pîşesaziya keştîyên rêwiyan de kapasîteyek girîng zêde ye.

Bi rastî, zêdebûna berbiçav a rêya Rojhilat-Rojava Rêjeyên barkêşiyê ji Kanûna Pêşîn a sala borî ve bi piranî ji ber fikarên li ser astengiyên potansiyel di zincîra dabînkirinê de di dema pandemiyê de ye.

Simon Heaney, Rêvebirê Bilind ê Lêkolîna Konteyneran li Drewry, got, "Çavkaniyên têr hene ku bi van astengiyan re mijûl bibin. Bê guman, ji bo domandina xizmetên heftane bêtir keştî hewce ne, lê kapasîteya bêkar heye. Keştiyên nû bi berdewamî dikevin hundir, û kapasîteya heyî ji rêyên din ên dabînkirina zêde jî dikare were veguheztin."

Di dema webînarek li ser Drewry Container Market Outlook de, Heaney bandora ji nû ve veguheztina Kanala Suweyşê li ser bazara keştîyên rêkxistinê tekez kir.

Heaney destnîşan kir, "Kêmbûna hilberîna benderan yek ji sedemên sereke yên zêdebûna rêjeyan di dema pandemiyê de ye, û ji nû ve komkirina keştiyan ji ber beralîkirinê dikare qerebalixî û kêmbûna alavan li benderên Ewropî zêde bike." Lêbelê, ew bawer dike ku ev dê diyardeyek demkî be ji ber ku torên keştîyên rêwiyan dê zû ji nû ve werin sererast kirin.

Li gorî çavdêriyên Drewry, veguheztina Kanala Suweyşê dê heta nîvê yekem ê 2024-an berdewam bike, û di dema krîzê de, rêjeyên barkêşiyê li ser rêyên bandorbûyî dê bilind bimînin. Lêbelê, endeksa rêjeya barkêşiyê ya spot ji bo Şandina Konteyners ji Asyayê ber bi Ewropayê ve ji niha ve dest bi kêmbûnê kiriye.

Heaney got, "Ji nû ve bicihkirina keştîyan dem digire, ji ber vê yekê dibe ku rewş di demek kurt de dijwartir be, lê gava ku beralîkirina Deryaya Sor ji bo şîrketên barkirinê bibe stratejiyek demdirêj, divê rewş baştir bibe."