ദുർബലമായ ആവശ്യകത, ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെ അമിത വിതരണം, ചെങ്കടൽ ഷിപ്പിംഗ് എന്നിവ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്.

ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി മൂലമുണ്ടായ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗിലെ ഗുരുതരമായ തടസ്സങ്ങൾക്കിടയിലും, ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം മന്ദഗതിയിലാണ്. അതേസമയം, ലൈനർ വ്യവസായത്തിൽ ശേഷിയിൽ ഗണ്യമായ അധികമുണ്ട്.

വാസ്തവത്തിൽ, കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ റൂട്ടിലെ കുത്തനെയുള്ള വർദ്ധനവ് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബർ മുതൽ, പാൻഡെമിക് സമയത്ത് വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള തടസ്സങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളാണ് പ്രധാനമായും കാരണം.

ഡ്രൂറിയിലെ കണ്ടെയ്നർ റിസർച്ചിന്റെ സീനിയർ മാനേജർ സൈമൺ ഹീനി പറഞ്ഞു, "ഇത്തരം തടസ്സങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ വിഭവങ്ങൾ ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും, ആഴ്ചതോറുമുള്ള സർവീസുകൾ നിലനിർത്താൻ കൂടുതൽ കപ്പലുകൾ ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ ശേഷി നിഷ്ക്രിയമാണ്. പുതിയ കപ്പലുകൾ തുടർച്ചയായി പ്രവേശിക്കുന്നു, മറ്റ് മിച്ച വിതരണ റൂട്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള നിലവിലുള്ള ശേഷിയും കൈമാറാൻ കഴിയും."

ഡ്രൂറി കണ്ടെയ്നർ മാർക്കറ്റ് ഔട്ട്‌ലുക്ക് വെബിനാറിനിടെ, സൂയസ് കനാൽ റീഡയറക്ഷൻ ലൈനർ വിപണിയിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് ഹീനി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

"പാൻഡെമിക് സമയത്ത് നിരക്കുകൾ കുതിച്ചുയരാനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് തുറമുഖ ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിലുണ്ടായ ഇടിവാണ്, കൂടാതെ കപ്പലുകൾ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നത് യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്കും ഉപകരണക്ഷാമവും വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന്" ഹീനി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. എന്നിരുന്നാലും, ലൈനർ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ വേഗത്തിൽ പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് ഒരു താൽക്കാലിക പ്രതിഭാസമായിരിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.

ഡ്രൂറിയുടെ നിരീക്ഷണങ്ങൾ പ്രകാരം, സൂയസ് കനാൽ റീഡയറക്ഷൻ 2024 ന്റെ ആദ്യ പകുതി വരെ തുടരും, കൂടാതെ പ്രതിസന്ധി സമയത്ത്, ബാധിച്ച റൂട്ടുകളിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരും. എന്നിരുന്നാലും, സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് സൂചിക കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പ്മെന്റ്ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള സംഖ്യ ഇതിനകം കുറയാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

"കപ്പലുകൾ വീണ്ടും വിന്യസിക്കാൻ സമയമെടുക്കും, അതിനാൽ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് സാഹചര്യം കൂടുതൽ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതായിരിക്കാം, പക്ഷേ ചെങ്കടൽ വഴിതിരിച്ചുവിടൽ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ഒരു ദീർഘകാല തന്ത്രമായി മാറിയാൽ, സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടണം" എന്ന് ഹീനി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.