ڪمزور طلب، شپنگ جي گنجائش جي اوور سپلاءِ، ۽ ريڊ سي شپنگ دٻاءُ هيٺ آهي.

ڳاڙهي سمنڊ جي بحران جي ڪري ڪنٽينر شپنگ ۾ پيدا ٿيندڙ سنگين رڪاوٽن جي باوجود، صارفين جي طلب سست رهي ٿي. ساڳئي وقت، لائنر انڊسٽري ۾ گنجائش جي هڪ اهم اضافي آهي.

حقيقت ۾، اوڀر-اولهه رستي ۾ تيز واڌ مال جي قيمتون گذريل سال ڊسمبر کان وٺي وڏي حد تائين وبائي مرض دوران سپلائي چين ۾ امڪاني رڪاوٽن بابت خدشن جي ڪري آهي.

ڊريوري ۾ ڪنٽينر ريسرچ جي سينئر مئنيجر، سائمن هيني چيو ته، "اهڙين رڪاوٽن کي منهن ڏيڻ لاءِ ڪافي وسيلا موجود آهن. يقيناً، هفتيوار خدمتن کي برقرار رکڻ لاءِ وڌيڪ جهازن جي ضرورت آهي، پر بيڪار گنجائش آهي. نوان جهاز مسلسل داخل ٿي رهيا آهن، ۽ ٻين اضافي سپلائي رستن مان موجوده گنجائش پڻ منتقل ڪري سگهجي ٿي."

ڊريري ڪنٽينر مارڪيٽ آئوٽ لُڪ ويبينار دوران، هيني سوئيز ڪينال جي ريڊائريڪشن جي لائنر مارڪيٽ تي اثر تي زور ڏنو.

هيني نشاندهي ڪئي، "بندرگاهن جي پيداوار ۾ گهٽتائي وبا دوران شرحن ۾ واڌ جي مکيه سببن مان هڪ آهي، ۽ ريڊائريڪشن جي ڪري جهازن جي ٻيهر ترتيب يورپي بندرگاهن تي رش ۽ سامان جي کوٽ کي وڌائي سگهي ٿي." بهرحال، هن جو يقين آهي ته اهو هڪ عارضي رجحان هوندو ڇاڪاڻ ته لائنر نيٽ ورڪ جلدي ترتيب ڏيندا.

ڊريري جي مشاهدي موجب، سوئيز ڪينال جي ريڊائريڪشن 2024 جي پهرين اڌ تائين جاري رهندي، ۽ بحران دوران، متاثر ٿيل رستن تي مال جي قيمتون وڌيڪ رهنديون. جڏهن ته، اسپاٽ مال جي شرح انڊيڪس لاءِ ڪنٽينر جي ترسيلايشيا کان يورپ تائين اڳ ئي گهٽجڻ شروع ٿي چڪو آهي.

هيني چيو ته، "جهازن کي ٻيهر موڪلڻ ۾ وقت لڳندو آهي، تنهن ڪري صورتحال مختصر مدت ۾ وڌيڪ مشڪل ٿي سگهي ٿي، پر هڪ ڀيرو ريڊ سي ريڊائريڪشن شپنگ ڪمپنين لاءِ هڪ ڊگهي مدت جي حڪمت عملي بڻجي ويندي، صورتحال بهتر ٿيڻ گهرجي."