Η ασθενής ζήτηση, η υπερπροσφορά ναυτιλιακής χωρητικότητας και η ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα βρίσκονται υπό πίεση.

Παρά τις σοβαρές διαταραχές που προκλήθηκαν από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων, η καταναλωτική ζήτηση παραμένει υποτονική. Ταυτόχρονα, υπάρχει σημαντική πλεονάζουσα χωρητικότητα στον κλάδο των τακτικών γραμμών.

Στην πραγματικότητα, η απότομη αύξηση της διαδρομής Ανατολής-Δύσης Τιμές Μεταφορών από τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ανησυχίες για πιθανές διαταραχές στην αλυσίδα εφοδιασμού κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Ο Simon Heaney, Ανώτερος Διευθυντής Έρευνας Εμπορευματοκιβωτίων στο Drewry, δήλωσε: «Υπάρχουν αρκετοί πόροι για την αντιμετώπιση τέτοιων διακοπών. Φυσικά, χρειάζονται περισσότερα πλοία για τη διατήρηση των εβδομαδιαίων δρομολογίων, αλλά υπάρχει αδρανής χωρητικότητα. Νέα πλοία εισέρχονται συνεχώς και μπορεί επίσης να μεταφερθεί η υπάρχουσα χωρητικότητα από άλλες πλεονάζουσες οδούς εφοδιασμού».

Κατά τη διάρκεια ενός διαδικτυακού σεμιναρίου με θέμα τις Προοπτικές της Αγοράς Εμπορευματοκιβωτίων στο Drewry, ο Heaney τόνισε τον αντίκτυπο της ανακατεύθυνσης της Διώρυγας του Σουέζ στην αγορά τακτικών γραμμών.

Ο Heaney επεσήμανε: «Η μείωση της παραγωγικότητας των λιμένων είναι ένας από τους κύριους λόγους για την αύξηση των ναύλων κατά τη διάρκεια της πανδημίας και η ανακατανομή των πλοίων λόγω της ανακατεύθυνσης θα μπορούσε να επιδεινώσει τη συμφόρηση και τις ελλείψεις εξοπλισμού στα ευρωπαϊκά λιμάνια». Ωστόσο, πιστεύει ότι αυτό θα είναι ένα προσωρινό φαινόμενο, καθώς τα δίκτυα τακτικών γραμμών θα αναπροσαρμοστούν γρήγορα.

Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις του Drewry, η ανακατεύθυνση της Διώρυγας του Σουέζ θα συνεχιστεί μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2024 και κατά τη διάρκεια της κρίσης, οι ναύλοι μεταφοράς στις επηρεαζόμενες διαδρομές θα παραμείνουν υψηλοί. Ωστόσο, ο δείκτης ναύλων spot για Αποστολή εμπορευματοκιβωτίωνs από την Ασία προς την Ευρώπη έχει ήδη αρχίσει να μειώνεται.

Ο Heaney σχολίασε: «Η ανακατανομή των πλοίων απαιτεί χρόνο, επομένως η κατάσταση μπορεί να είναι πιο δύσκολη βραχυπρόθεσμα, αλλά μόλις η ανακατεύθυνση της Ερυθράς Θάλασσας γίνει μια μακροπρόθεσμη στρατηγική για τις ναυτιλιακές εταιρείες, η κατάσταση θα πρέπει να βελτιωθεί».