Слаба побарувачка, прекумерна понуда на превознички капацитет и превозот на Црвеното Море е под притисок.

И покрај сериозните нарушувања предизвикани од кризата на Црвеното Море врз контејнерскиот превоз, побарувачката на потрошувачите останува слаба. Во исто време, постои значителен вишок на капацитет во индустријата за бродски превоз.

Всушност, наглото зголемување на рутата Исток-Запад Цени за превоз од декември минатата година во голема мера се должи на загриженоста за потенцијални нарушувања во синџирот на снабдување за време на пандемијата.

Сајмон Хини, виш менаџер за истражување на контејнери во Друри, изјави: „Постојат доволно ресурси за справување со ваквите прекини. Секако, потребни се повеќе бродови за одржување на неделните услуги, но има неактивен капацитет. Нови бродови постојано влегуваат, а може да се префрли и постоечкиот капацитет од други вишок на снабдувачки правци.“

За време на вебинарот за перспективи на пазарот на контејнери во Друри, Хини го нагласи влијанието на пренасочувањето на Суецкиот канал врз пазарот на лајнерски бродови.

Хини истакна: „Падот на продуктивноста на пристаништата е една од главните причини за зголемувањето на стапките за време на пандемијата, а преместувањето на бродовите поради пренасочувањето би можело да ги влоши застојот и недостигот на опрема во европските пристаништа.“ Сепак, тој верува дека ова ќе биде привремен феномен бидејќи мрежите на бродови брзо ќе се преориентираат.

Според набљудувањата на Друри, пренасочувањето на Суецкиот канал ќе продолжи до првата половина на 2024 година, а за време на кризата, цените на превоз на засегнатите правци ќе останат високи. Сепак, индексот на цените на спот превозот за Контејнерска испоракаs од Азија до Европа веќе почна да се намалува.

Хини забележа: „Прераспоредувањето на бродовите бара време, па ситуацијата може да биде попредизвикувачка на краток рок, но откако пренасочувањето кон Црвеното Море ќе стане долгорочна стратегија за бродските компании, ситуацијата би требало да се подобри“.