کمزورې تقاضا، د بار وړلو ظرفیت ډیر عرضه، او د سره سمندرګي بار وړل تر فشار لاندې دي.

سره له دې چې د سره سمندرګي د بحران له امله د کانټینرونو بار وړلو کې جدي خنډونه رامینځته شوي، د مصرف کونکو غوښتنه سسته پاتې ده. په ورته وخت کې، د لاینر صنعت کې د پام وړ ظرفیت شتون لري.

په حقیقت کې، د ختیځ-لویدیځ لارې کې تیز زیاتوالی د بار وړلو نرخونه د تیر کال د دسمبر راهیسې، د وبا په جریان کې د اکمالاتي لړۍ کې د احتمالي خنډونو په اړه اندیښنو له امله.

سایمن هیني، د ډریوري د کانټینر څیړنې لوړ پوړی مدیر، وویل، "د دې ډول خنډونو سره د مقابلې لپاره کافي سرچینې شتون لري. البته، د اونۍ خدماتو ساتلو لپاره ډیرو کښتیو ته اړتیا ده، مګر بې کاره ظرفیت شتون لري. نوي کښتۍ په دوامداره توګه ننوځي، او د نورو اضافي اکمالاتي لارو څخه موجوده ظرفیت هم لیږدول کیدی شي."

د ډریوري کانټینر مارکیټ آؤټ لک ویبینار په جریان کې، هیني د سویز کانال د لاینر مارکیټ باندې د بیا رغونې اغیزې باندې ټینګار وکړ.

هیني په ګوته کړه، "د بندرونو د تولید کمښت د وبا په جریان کې د نرخونو د زیاتوالي یو له اصلي دلیلونو څخه دی، او د بیا لارښوونې له امله د کښتیو بیا تنظیم کول کولی شي په اروپایي بندرونو کې ګڼه ګوڼه او د تجهیزاتو کمښت نور هم زیات کړي." په هرصورت، هغه باور لري چې دا به یوه لنډمهاله پدیده وي ځکه چې د لاینر شبکې به په چټکۍ سره تنظیم شي.

د ډریوري د مشاهدو له مخې، د سویز کانال بیا رغونه به د 2024 کال تر لومړۍ نیمایي پورې دوام وکړي، او د بحران په جریان کې، په اغیزمنو لارو کې د بار وړلو نرخونه به لوړ پاتې شي. په هرصورت، د ځای بار وړلو نرخ شاخص د د کانټینر بار وړلله آسیا څخه تر اروپا پورې د سیلانیانو شمیر لا دمخه کم شوی دی.

هیني وویل، "د کښتیو بیا ځای پرځای کول وخت نیسي، نو وضعیت ممکن په لنډمهاله کې ډیر ننګونکی وي، مګر کله چې د سره سمندرګي بیا رغونه د بار وړلو شرکتونو لپاره اوږدمهاله ستراتیژي شي، وضعیت باید ښه شي."