Zayıf talep, aşırı arz ve Kızıldeniz taşımacılığı üzerindeki baskı.

Kızıldeniz krizi nedeniyle konteyner taşımacılığında yaşanan ciddi aksamalara rağmen, tüketici talebi durgun kalmaya devam ediyor. Aynı zamanda, konteyner taşımacılığı sektöründe önemli bir kapasite fazlalığı bulunuyor.

Aslında, Doğu-Batı güzergahındaki keskin artış Navlun Ücretleri Geçen yılın Aralık ayından bu yana yaşananlar büyük ölçüde pandemi sırasında tedarik zincirinde yaşanabilecek olası aksamalara ilişkin endişelerden kaynaklanıyor.

Drewry'de Konteyner Araştırmaları Kıdemli Müdürü Simon Heaney, "Bu tür aksaklıklarla başa çıkmak için yeterli kaynak var. Elbette, haftalık seferleri sürdürmek için daha fazla gemiye ihtiyaç var, ancak atıl kapasite de mevcut. Sürekli olarak yeni gemiler hizmete giriyor ve diğer fazla tedarik rotalarından mevcut kapasite de aktarılabiliyor." dedi.

Drewry Konteyner Pazarı Görünümü konulu bir web seminerinde Heaney, Süveyş Kanalı güzergah değişikliğinin konteyner taşımacılığı pazarı üzerindeki etkisini vurguladı.

Heaney, "Liman verimliliğindeki düşüş, pandemi sırasında navlun oranlarındaki artışın ana nedenlerinden biridir ve yeniden yönlendirme nedeniyle gemilerin yeniden düzenlenmesi, Avrupa limanlarındaki tıkanıklığı ve ekipman kıtlığını daha da kötüleştirebilir" diye belirtti. Ancak, hat ağlarının hızla yeniden uyum sağlayacağı için bunun geçici bir durum olacağına inanıyor.

Drewry'nin gözlemlerine göre, Süveyş Kanalı'ndaki yönlendirme çalışmaları 2024 yılının ilk yarısına kadar devam edecek ve kriz süresince etkilenen güzergahlardaki navlun oranları yüksek kalacak. Bununla birlikte, spot navlun oranı endeksi... Konteyner SevkiyatıAsya'dan Avrupa'ya olan göç şimdiden azalmaya başladı.

Heaney şu yorumda bulundu: "Gemilerin yeniden konuşlandırılması zaman alıyor, bu nedenle durum kısa vadede daha zorlu olabilir, ancak Kızıldeniz'in yeniden yönlendirilmesi nakliye şirketleri için uzun vadeli bir strateji haline geldiğinde durum iyileşecektir."