Gyenge kereslet, túlkínálat a szállítási kapacitások terén, és a Vörös-tengeri hajózás nyomás alatt áll.

A vörös-tengeri válság által a konténerszállításban okozott súlyos zavarok ellenére a fogyasztói kereslet továbbra is lassú. Ugyanakkor jelentős kapacitásfelesleg tapasztalható a vonalhajózási iparágban.

Valójában a kelet-nyugati útvonalak számának meredek növekedése Fuvardíjak A tavaly december óta tapasztalt visszaesés nagyrészt a világjárvány alatti ellátási láncban esetlegesen fellépő zavarokkal kapcsolatos aggodalmaknak tudható be.

Simon Heaney, a Drewry konténerkutatásért felelős vezető menedzsere kijelentette: „Elegendő erőforrás áll rendelkezésre az ilyen fennakadások kezelésére. Természetesen több hajóra van szükség a heti szolgáltatások fenntartásához, de van kihasználatlan kapacitás. Új hajók folyamatosan érkeznek, és a meglévő kapacitások más többletellátási útvonalakról is átvihetők.”

Egy Drewry-i konténerpiaci kilátásokat bemutató webináriumon Heaney hangsúlyozta a Szuezi-csatorna átirányításának a hajózási piacra gyakorolt ​​hatását.

Heaney rámutatott: „A kikötői termelékenység csökkenése az egyik fő oka a járvány alatti megugró díjaknak, és a hajók átirányítás miatti átcsoportosítása súlyosbíthatja a torlódásokat és a berendezéshiányt az európai kikötőkben.” Úgy véli azonban, hogy ez egy átmeneti jelenség lesz, mivel a vonalhajózási hálózatok gyorsan alkalmazkodnak.

Drewry megfigyelései szerint a Szuezi-csatorna átirányítása 2024 első feléig folytatódik, és a válság alatt az érintett útvonalakon a fuvardíjak magasak maradnak. A spot fuvardíj-index azonban a következőre vonatkozik: KonténerszállításAz Ázsiából Európába irányuló szállítás már csökkenni kezdett.

Heaney megjegyezte: „A hajók átcsoportosítása időt vesz igénybe, így a helyzet rövid távon nagyobb kihívást jelenthet, de amint a Vörös-tenger átirányítása hosszú távú stratégiává válik a hajózási társaságok számára, a helyzetnek javulnia kell.”