تقاضای ضعیف، عرضه بیش از حد ظرفیت کشتیرانی، و کشتیرانی دریای سرخ تحت فشار است.
علیرغم اختلالات جدی ناشی از بحران دریای سرخ در حمل و نقل کانتینری، تقاضای مصرف کننده همچنان ضعیف است. در عین حال، ظرفیت مازاد قابل توجهی در صنعت خطوط کشتیرانی وجود دارد.
در واقع، افزایش شدید مسیر شرق به غرب نرخ حمل و نقل از دسامبر سال گذشته تا حد زیادی به دلیل نگرانیها در مورد اختلالات احتمالی در زنجیره تأمین در طول همهگیری بوده است.
سایمون هینی، مدیر ارشد تحقیقات کانتینری در Drewry، اظهار داشت: «منابع کافی برای مقابله با چنین وقفههایی وجود دارد. البته، برای حفظ خدمات هفتگی به کشتیهای بیشتری نیاز است، اما ظرفیت بلااستفادهای وجود دارد. کشتیهای جدید به طور مداوم وارد میشوند و ظرفیت موجود از سایر مسیرهای عرضه مازاد نیز میتواند منتقل شود.»
هینی در وبینار چشمانداز بازار کانتینری Drewry، بر تأثیر تغییر مسیر کانال سوئز بر بازار کشتیهای خطی تأکید کرد.
هینی خاطرنشان کرد: «کاهش بهرهوری بنادر یکی از دلایل اصلی افزایش نرخها در طول همهگیری است و تغییر چیدمان کشتیها به دلیل تغییر مسیر میتواند ازدحام و کمبود تجهیزات در بنادر اروپا را تشدید کند.» با این حال، او معتقد است که این یک پدیده موقتی خواهد بود زیرا شبکههای خطوط کشتیرانی به سرعت خود را وفق خواهند داد.
طبق مشاهدات Drewry، تغییر مسیر کانال سوئز تا نیمه اول سال 2024 ادامه خواهد داشت و در طول بحران، نرخ حمل بار در مسیرهای آسیبدیده همچنان بالا خواهد ماند. با این حال، شاخص نرخ حمل بار لحظهای برای حمل و نقل کانتینریاز آسیا به اروپا، روند نزولی خود را آغاز کرده است.
هینی اظهار داشت: «جابجایی کشتیها زمان میبرد، بنابراین ممکن است وضعیت در کوتاهمدت چالشبرانگیزتر باشد، اما زمانی که تغییر مسیر دریای سرخ به یک استراتژی بلندمدت برای شرکتهای کشتیرانی تبدیل شود، وضعیت باید بهبود یابد.»