Lítil eftirspurn, offramboð á flutningsgetu og flutningar á Rauðahafinu eru undir þrýstingi.

Þrátt fyrir alvarlegar truflanir á gámaflutningum vegna Rauðahafskreppunnar er eftirspurn neytenda enn hæg. Á sama tíma er veruleg umframframboð í flutningaiðnaðinum.

Reyndar er mikil aukning á austur-vestur leiðinni Flutningsgjöld frá því í desember síðastliðnum er að miklu leyti vegna áhyggna af hugsanlegum truflunum í framboðskeðjunni vegna faraldursins.

Simon Heaney, framkvæmdastjóri gámarannsókna hjá Drewry, sagði: „Það eru nægar auðlindir til að takast á við slíkar truflanir. Auðvitað þarf fleiri skip til að halda uppi vikulegri þjónustu, en það er laus afkastageta. Ný skip eru stöðugt að koma inn og einnig er hægt að flytja núverandi afkastagetu frá öðrum umframflutningsleiðum.“

Á veffundi um Drewry Container Market Outlook lagði Heaney áherslu á áhrif þess að breyta Súesskurðinum á markaðinn fyrir flutningaskip.

Heaney benti á að „samdráttur í framleiðni hafna sé ein helsta ástæðan fyrir hækkun skipaverða á meðan faraldurinn stendur yfir, og að endurskipulagning skipa vegna þessa gæti aukið á umferðarteppu og búnaðarskort í evrópskum höfnum.“ Hann telur þó að þetta verði tímabundið fyrirbæri þar sem skipakerfi muni aðlagast hratt.

Samkvæmt athugunum Drewry mun leiðarvísirinn um Súesskurðinn halda áfram fram á fyrri hluta ársins 2024 og á meðan kreppunni stendur munu flutningsgjöld á viðkomandi leiðum haldast há. Hins vegar mun vísitala flutningsgjalda fyrir Gámaflutningurs frá Asíu til Evrópu hefur þegar byrjað að minnka.

Heaney sagði: „Að endurskipuleggja skip tekur tíma, svo ástandið gæti reynst erfiðara til skamms tíma, en þegar stefnubreyting Rauðahafsins verður langtímastefna fyrir skipafélög ætti ástandið að batna.“