નબળી માંગ, શિપિંગ ક્ષમતાનો વધુ પડતો પુરવઠો અને લાલ સમુદ્રમાં શિપિંગ દબાણ હેઠળ છે.

લાલ સમુદ્રના સંકટને કારણે કન્ટેનર શિપિંગમાં ગંભીર વિક્ષેપો હોવા છતાં, ગ્રાહક માંગ ધીમી રહે છે. તે જ સમયે, લાઇનર ઉદ્યોગમાં ક્ષમતાનો નોંધપાત્ર વધારાનો દર છે.

હકીકતમાં, પૂર્વ-પશ્ચિમ રૂટમાં તીવ્ર વધારો નૂર દરો ગયા વર્ષના ડિસેમ્બરથી, મહામારી દરમિયાન પુરવઠા શૃંખલામાં સંભવિત વિક્ષેપોની ચિંતાઓને કારણે મોટાભાગે ઘટાડો થયો છે.

ડ્રુરી ખાતે કન્ટેનર રિસર્ચના સિનિયર મેનેજર સિમોન હીનીએ જણાવ્યું હતું કે, "આવા વિક્ષેપોનો સામનો કરવા માટે પૂરતા સંસાધનો છે. અલબત્ત, સાપ્તાહિક સેવાઓ જાળવવા માટે વધુ જહાજોની જરૂર છે, પરંતુ ક્ષમતા ખાલી છે. નવા જહાજો સતત પ્રવેશી રહ્યા છે, અને અન્ય વધારાના સપ્લાય રૂટમાંથી હાલની ક્ષમતા પણ ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે."

ડ્રુરી કન્ટેનર માર્કેટ આઉટલુક વેબિનાર દરમિયાન, હીનીએ સુએઝ કેનાલ રીડાયરેક્શનની લાઇનર માર્કેટ પરની અસર પર ભાર મૂક્યો.

હીનીએ ધ્યાન દોર્યું, "બંદર ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો એ રોગચાળા દરમિયાન દરમાં વધારા માટેનું એક મુખ્ય કારણ છે, અને રીડાયરેક્શનને કારણે જહાજોનું ફેરબદલ યુરોપિયન બંદરો પર ભીડ અને સાધનોની અછતને વધારી શકે છે." જોકે, તેમનું માનવું છે કે આ એક કામચલાઉ ઘટના હશે કારણ કે લાઇનર નેટવર્ક ઝડપથી ફરીથી ગોઠવાઈ જશે.

ડ્રુરીના અવલોકનો અનુસાર, સુએઝ કેનાલનું પુનર્નિર્દેશન 2024 ના પહેલા ભાગ સુધી ચાલુ રહેશે, અને કટોકટી દરમિયાન, અસરગ્રસ્ત રૂટ પર નૂર દર ઊંચા રહેશે. જોકે, સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટ ઇન્ડેક્સ કન્ટેનર શિપમેન્ટએશિયાથી યુરોપ સુધીના પ્રવાસીઓમાં ઘટાડો થવા લાગ્યો છે.

હીનીએ ટિપ્પણી કરી, "જહાજોને ફરીથી ગોઠવવામાં સમય લાગે છે, તેથી ટૂંકા ગાળામાં પરિસ્થિતિ વધુ પડકારજનક હોઈ શકે છે, પરંતુ એકવાર લાલ સમુદ્રનું પુનર્નિર્દેશન શિપિંગ કંપનીઓ માટે લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચના બની જાય, પછી પરિસ્થિતિમાં સુધારો થવો જોઈએ."